1. FAW-폭스바겐, 중국 내 전기화 강화
중국과 독일의 합작 회사인 FAW-폭스바겐은 자동차 산업이 친환경적이고 지속 가능한 발전으로 전환함에 따라 신에너지 자동차 도입 노력을 강화할 예정입니다.
전기차와 플러그인 하이브리드가 기세를 이어가고 있다.중국자동차제조협회에 따르면 지난해 중국 내 판매량은 전년 대비 10.9% 증가한 137만대를 기록했고, 올해도 약 180만대가 팔릴 것으로 예상된다.
FAW-폭스바겐 사장 판 잔푸(Pan Zhanfu)는 “우리는 미래의 우리 역량으로 전기화와 디지털화를 만들기 위해 노력할 것”이라고 말했다.합작 회사는 아우디와 폭스바겐 브랜드 모두에서 플러그인 하이브리드와 전기 자동차 생산을 시작했으며 더 많은 모델이 곧 합류할 예정입니다.
Pan은 지난 금요일 중국 북동부 지린성의 수도인 창춘에서 열린 합작회사 창립 30주년을 기념하면서 이렇게 말했습니다.
1991년에 설립된 FAW-Volkswagen은 지난 30년 동안 2,200만 대 이상의 차량을 납품하면서 중국에서 가장 많이 팔리는 승용차 제조업체 중 하나로 성장했습니다.지난해 중국에서 200만 대 이상의 차량을 판매한 유일한 자동차 제조업체였습니다.
그는 "에너지 절약과 배기가스 감소라는 맥락에서 FAW-폭스바겐은 신에너지 자동차 생산을 더욱 가속화할 것"이라고 말했다.
자동차 제조업체는 생산 과정에서도 배출량을 줄이고 있습니다.지난해 전체 CO2 배출량은 2015년에 비해 36% 줄었습니다.
광둥성 포산 공장의 새로운 MEB 플랫폼에서 전기 자동차를 생산하는 데는 녹색 전기가 사용되었습니다.Pan은 "FAW-폭스바겐은 goTOzero 생산 전략을 더욱 추진할 것"이라고 말했습니다.
2. 완성차 업체, 연료전지차 생산 확대
하이브리드, 순수 전기를 보완하는 합법적인 청정 전력원으로 여겨지는 수소
중국과 해외의 자동차 제조업체들은 전 세계 탄소 배출을 줄이기 위한 계획에 중요한 역할을 할 수 있다고 생각되는 수소 연료 전지 자동차를 만들기 위한 노력을 강화하고 있습니다.
FCV로 약칭되는 연료전지 자동차에서 수소는 공기 중의 산소와 혼합되어 전기 모터에 동력을 공급하는 전기를 생산하고, 이 전기 모터가 바퀴를 구동합니다.
FCV의 유일한 부산물은 물과 열이므로 배출이 없습니다.주행거리와 주유 과정은 가솔린 차량과 비슷합니다.
전 세계적으로 주요 FCV 생산업체는 Toyota, Honda, Hyundai 세 곳이 있습니다.그러나 국가들이 야심 찬 배출량 감축 목표를 설정함에 따라 더 많은 자동차 제조업체가 이러한 경쟁에 동참하고 있습니다.
Great Wall Motors의 Mu Feng 부사장은 "(가솔린 차량 대신) 수소 연료 전지 차량이 도로에 100만 대 있다면 연간 5억 1천만 톤의 탄소 배출량을 줄일 수 있습니다"라고 말했습니다.
올해 말 중국 자동차 제조업체는 주행 거리가 840km에 달하는 최초의 대형 수소 연료전지 SUV 모델을 출시하고 수소 대형 트럭 100대를 출시할 예정입니다.
FCV 전략을 가속화하기 위해 허베이성 바오딩에 본사를 둔 자동차 제조업체는 지난주 중국 최대 수소 생산업체인 Sinopec과 손을 잡았습니다.
또한 아시아 1위 정유업체인 Sinopec은 350만 톤 이상의 수소를 생산하며 이는 국내 전체의 14%를 차지합니다.2025년까지 수소충전소 1000개를 구축할 계획이다.
Great Wall Motors 관계자는 두 회사가 수소 충전소 건설부터 수소 생산, 저장 및 운송에 이르기까지 다양한 분야에서 협력하여 수소 차량 사용을 지원할 것이라고 말했습니다.
자동차 제조업체는 이 분야에서 야심찬 목표를 가지고 있습니다.글로벌 연료전지차 시장의 메이저 기업으로 도약하기 위한 노력의 일환으로 3년간 30억 위안(4억5640만 달러)을 연구개발에 투자할 예정이다.
중국 내 핵심 부품과 시스템의 생산 및 판매를 확대하는 동시에, 2025년까지 수소차 파워트레인 솔루션 톱3 기업으로 도약한다는 목표다.
해외 기업들도 이 분야 진출에 속도를 내고 있다.
프랑스 자동차 공급업체 Faurecia는 4월 말 상하이 자동차 전시회에서 수소 구동 상용차 솔루션을 선보였습니다.
7개 탱크 수소저장 시스템을 개발해 700km 이상의 주행거리가 가능할 것으로 예상된다.
회사는 "포레시아는 중국 수소 모빌리티 분야의 선두주자가 될 수 있는 좋은 위치에 있다"고 말했습니다.
독일 자동차 제조사 BMW는 2022년에 자사 최초의 승용차의 소규모 생산을 시작할 예정입니다. 이 차량은 현행 X5 SUV를 기반으로 하며 수소 연료전지 e-드라이브 시스템을 탑재하게 됩니다.
자동차 제조사는 성명을 통해 “재생에너지를 사용해 생산된 수소로 달리는 차량은 기후 목표를 달성하는 데 중요한 기여를 할 수 있다”고 밝혔다.
"이 제품은 장거리 운전을 자주 하거나 상당한 유연성이 필요하거나 전기 충전 인프라에 정기적으로 접근할 수 없는 고객에게 가장 적합합니다."
현대자동차는 수소 기술 분야에서 40년 이상의 경험을 보유하고 있으며, 수소 연료전지 기술 분야에서는 20년 이상의 경험을 보유하고 있습니다.
유럽의 또 다른 두 거대 기업인 다임러(Daimler)와 볼보(Volvo)는 수소 구동 대형 트럭 시대의 도래를 준비하고 있으며, 그들은 이 시대가 2010년 말에 도래할 것으로 믿고 있습니다.
Daimler Truck의 CEO인 Martin Daum은 파이낸셜 타임즈와의 인터뷰에서 향후 3~4년 동안 디젤 트럭이 판매를 지배할 것이지만 수소는 2027년에서 2030년 사이에 연료로 자리를 잡은 후 "가파르게 상승"할 것이라고 말했습니다.
그는 수소 트럭이 "적어도 향후 15년 동안" 디젤 트럭보다 더 비쌀 것이라고 말했습니다.
하지만 이러한 가격 차이는 상쇄됩니다. 왜냐하면 고객은 일반적으로 차량 자체보다 트럭 수명 동안 연료에 3~4배 더 많은 돈을 지출하기 때문입니다.
Daimler Truck과 Volvo Group은 Cellcentric이라는 합작 회사를 설립했습니다.이는 대형 트럭뿐만 아니라 기타 응용 분야에 주로 사용되는 연료 전지 시스템을 개발, 생산 및 상용화할 것입니다.
핵심 목표는 약 3년 안에 연료전지 트럭에 대한 고객 테스트를 시작하고 2010년 후반에 대량 생산을 시작하는 것이라고 합작회사가 지난 3월 밝혔습니다.
볼보그룹 CEO 마틴 룬드스테트(Martin Lundstedt)는 2025년경 합작회사에서 연료전지 생산이 시작된 후 10년이 지나면 "훨씬 더 가파른 증가"가 있을 것이라고 말했습니다.
스웨덴 트럭 제조업체는 2030년 유럽 판매량의 절반을 배터리나 수소 연료 전지로 구동되는 트럭으로 만드는 것을 목표로 하고 있으며, 두 그룹 모두 2040년까지 배기가스 배출을 완전히 없애기를 원합니다.
게시 시간: 2021년 6월 17일