1. FAW-폭스바겐, 중국 내 전기화 강화
중국과 독일의 합작 회사인 FAW-폭스바겐은 자동차 산업이 친환경적이고 지속 가능한 발전으로 전환함에 따라 신에너지 자동차 도입 노력을 강화할 예정입니다.
전기차와 플러그인 하이브리드가 기세를 이어가고 있다. 중국자동차제조협회에 따르면 지난해 중국 내 판매량은 전년 대비 10.9% 증가한 137만대를 기록했고, 올해도 약 180만대가 팔릴 것으로 예상된다.
FAW-폭스바겐 사장 판 잔푸(Pan Zhanfu)는 “우리는 미래의 우리 역량으로 전기화와 디지털화를 만들기 위해 노력할 것”이라고 말했다. 합작 회사는 아우디와 폭스바겐 브랜드 모두에서 플러그인 하이브리드와 전기 자동차 생산을 시작했으며 더 많은 모델이 곧 합류할 예정입니다.
Pan은 지난 금요일 중국 북동부 지린성의 수도인 창춘에서 열린 합작회사 창립 30주년을 기념하면서 이렇게 말했습니다.
1991년에 설립된 FAW-Volkswagen은 지난 30년 동안 2,200만 대 이상의 차량을 납품하면서 중국에서 가장 많이 팔리는 승용차 제조업체 중 하나로 성장했습니다. 지난해 중국에서 200만 대 이상의 차량을 판매한 유일한 자동차 제조업체였습니다.
그는 "에너지 절약과 배기가스 감소라는 맥락에서 FAW-폭스바겐은 신에너지 자동차 생산을 더욱 가속화할 것"이라고 말했다.
자동차 제조업체는 생산 과정에서도 배출량을 줄이고 있습니다. 지난해 전체 CO2 배출량은 2015년에 비해 36% 줄었습니다.
광둥성 포산 공장의 새로운 MEB 플랫폼에서 전기 자동차를 생산하는 데는 녹색 전기가 사용되었습니다. Pan은 "FAW-폭스바겐은 goTOzero 생산 전략을 더욱 추진할 것"이라고 말했습니다.
2. 완성차 업체, 연료전지차 생산 확대
하이브리드, 순수 전기를 보완하는 합법적인 청정 전력원으로 여겨지는 수소
중국과 해외의 자동차 제조업체들은 전 세계 탄소 배출을 줄이기 위한 계획에 중요한 역할을 할 수 있다고 생각되는 수소 연료 전지 자동차를 만들기 위한 노력을 강화하고 있습니다.
FCV로 약칭되는 연료전지 자동차에서 수소는 공기 중의 산소와 혼합되어 전기 모터에 동력을 공급하는 전기를 생산하고, 이 전기 모터가 바퀴를 구동합니다.
FCV의 유일한 부산물은 물과 열이므로 배출이 없습니다. 주행거리와 주유 과정은 가솔린 차량과 비슷합니다.
전 세계적으로 주요 FCV 생산업체는 Toyota, Honda, Hyundai 세 곳이 있습니다. 그러나 국가들이 야심 찬 배출량 감축 목표를 설정함에 따라 더 많은 자동차 제조업체가 이러한 경쟁에 동참하고 있습니다.
Great Wall Motors의 Mu Feng 부사장은 "(가솔린 차량 대신) 수소 연료 전지 차량이 도로에 100만 대 있다면 연간 5억 1천만 톤의 탄소 배출량을 줄일 수 있습니다"라고 말했습니다.
올해 말 중국 자동차 제조업체는 주행 거리가 840km에 달하는 최초의 대형 수소 연료전지 SUV 모델을 출시하고 수소 대형 트럭 100대를 출시할 예정입니다.
FCV 전략을 가속화하기 위해 허베이성 바오딩에 본사를 둔 자동차 제조업체는 지난주 중국 최대 수소 생산업체인 Sinopec과 손을 잡았습니다.
또한 아시아 1위 정유업체인 Sinopec은 350만 톤 이상의 수소를 생산하며 이는 국내 전체의 14%를 차지합니다. 2025년까지 수소충전소 1000개를 구축할 계획이다.
Great Wall Motors 관계자는 두 회사가 수소 충전소 건설부터 수소 생산, 저장 및 운송에 이르기까지 다양한 분야에서 협력하여 수소 차량 사용을 지원할 것이라고 말했습니다.
자동차 제조업체는 이 분야에서 야심찬 목표를 가지고 있습니다. 글로벌 연료전지차 시장의 메이저 기업으로 도약하기 위한 노력의 일환으로 3년간 30억 위안(4억5640만 달러)을 연구개발에 투자할 예정이다.
중국 내 핵심 부품과 시스템의 생산 및 판매를 확대하는 동시에, 2025년까지 수소차 파워트레인 솔루션 톱3 기업으로 도약한다는 목표다.
해외 기업들도 이 분야 진출에 속도를 내고 있다.
프랑스 자동차 공급업체 Faurecia는 4월 말 상하이 자동차 전시회에서 수소 구동 상용차 솔루션을 선보였습니다.
7개 탱크 수소저장 시스템을 개발해 700km 이상의 주행거리가 가능할 것으로 예상된다.
회사 측은 "포레시아는 중국 수소 모빌리티 분야의 선두주자가 되기에 좋은 위치에 있다"고 말했다.
독일 자동차 제조사 BMW는 2022년에 자사 최초의 승용차의 소규모 생산을 시작할 예정입니다. 이 차량은 현행 X5 SUV를 기반으로 하며 수소 연료전지 e-드라이브 시스템을 탑재하게 됩니다.
자동차 제조사는 성명을 통해 “재생에너지를 사용해 생산된 수소로 달리는 차량은 기후 목표를 달성하는 데 중요한 기여를 할 수 있다”고 밝혔다.
"이 제품은 장거리 운전을 자주 하거나 상당한 유연성이 필요하거나 전기 충전 인프라에 정기적으로 접근할 수 없는 고객에게 가장 적합합니다."
현대자동차는 수소 기술 분야에서 40년 이상의 경험을 보유하고 있으며, 수소 연료전지 기술 분야에서는 20년 이상의 경험을 보유하고 있습니다.
유럽의 또 다른 두 거대 기업인 다임러(Daimler)와 볼보(Volvo)는 수소 구동 대형 트럭 시대의 도래를 준비하고 있으며, 그들은 이 시대가 2010년 말에 도래할 것으로 믿고 있습니다.
다임러 트럭의 마틴 다움(Martin Daum) CEO는 파이낸셜 타임즈와의 인터뷰에서 향후 3~4년 동안 디젤 트럭이 판매를 지배할 것이지만, 수소는 2027년에서 2030년 사이에 연료로 자리 잡은 뒤 "가파르게 상승"할 것이라고 말했습니다.
그는 수소 트럭이 "적어도 향후 15년 동안" 디젤 트럭보다 더 비쌀 것이라고 말했습니다.
하지만 이러한 가격 차이는 상쇄됩니다. 왜냐하면 고객은 일반적으로 차량 자체보다 트럭 수명 동안 연료에 3~4배 더 많은 돈을 지출하기 때문입니다.
Daimler Truck과 Volvo Group은 Cellcentric이라는 합작 회사를 설립했습니다. 이는 대형 트럭뿐만 아니라 기타 응용 분야에 주로 사용되는 연료 전지 시스템을 개발, 생산 및 상용화할 것입니다.
핵심 목표는 약 3년 안에 연료전지 트럭에 대한 고객 테스트를 시작하고 2010년 후반에 대량 생산을 시작하는 것이라고 합작회사가 지난 3월 밝혔습니다.
볼보그룹 CEO 마틴 룬드스테트(Martin Lundstedt)는 2025년경 합작회사에서 연료전지 생산이 시작된 후 10년이 지나면 "훨씬 더 가파른 증가"가 있을 것이라고 말했습니다.
스웨덴 트럭 제조업체는 2030년 유럽 판매량의 절반을 배터리 또는 수소 연료 전지로 구동되는 트럭으로 만드는 것을 목표로 하고 있으며, 두 그룹 모두 2040년까지 배기가스 배출을 완전히 없애기를 원합니다.
게시 시간: 2021년 6월 17일