최근 FAW 마쓰다가 마지막 웨이보를 공개했습니다.이는 앞으로 중국에는 "창안 마쓰다"만 남고 "FAW 마쓰다"는 역사의 긴 강물 속에서 사라질 것임을 의미합니다.마쓰다 자동차의 중국 구조 조정 계약에 따르면 중국 FAW는 FAW 마쓰다 자동차 판매 유한회사(이하 "FAW 마쓰다")에 대한 60% 지분 투자를 사용하여 장안 마쓰다에 자본금을 출자합니다.증자가 완료되면 장안 마쓰다는 3자가 공동으로 출자하는 합작 회사로 변경됩니다.3자의 투자 비율은 (창안 자동차) 47.5%, (마쓰다) 47.5%, (중국 FAW) 5%입니다.
앞으로 (신)창안 마쓰다는 창안 마쓰다와 마쓰다의 관련 사업을 물려받게 됩니다. 동시에, FAW 마쓰다는 마쓰다와 (신)창안 마쓰다가 공동 출자하는 합작 회사로 전환하여 마쓰다 브랜드 차량 관련 사업을 계속 수행할 것입니다. 이는 마쓰다에게 매우 좋은 결과라고 생각합니다. 일본 동포 스즈키와 비교하면, 적어도 마쓰다 브랜드가 중국 시장에서 완전히 철수한 것은 아닙니다.
[1] 마쓰다는 작지만 아름다운 브랜드인가요?
마쓰다라고 하면, 이 브랜드는 작지만 아름다운 자동차 브랜드라는 인상을 줍니다. 그리고 마쓰다는 개성 있는 브랜드라는 인상을 줍니다. 다른 자동차 브랜드들이 소배기량 터보차저 엔진을 사용할 때, 마쓰다는 자연흡기 엔진 사용을 고집합니다. 다른 브랜드들이 신에너지 자동차를 개발할 때, 마쓰다는 그다지 조급해하지 않습니다. 현재까지 신에너지 자동차 개발 계획은 없습니다. 게다가 마쓰다는 항상 "로터리 엔진" 개발을 고집해 왔지만, 결국 로터리 엔진 모델은 성공하지 못했다는 것은 모두가 알고 있습니다. 따라서 마쓰다는 사람들에게 항상 독특하고 개성 있는 브랜드라는 인상을 줍니다.
하지만 마쓰다가 성장하고 싶어하지 않는다고 생각하시나요? 절대 아닙니다. 오늘날 자동차 산업에서는 대규모 기업만이 더 높은 수익성을 확보할 수 있고, 소규모 브랜드는 독립적으로 성장할 수 없습니다. 위험 감수 능력이 매우 낮고, 대형 자동차 회사에 인수되거나 합병되기 쉽습니다.
게다가 마쓰다는 원래 중국에 FAW 마쓰다와 장안 마쓰다라는 두 개의 합작 회사를 거느린 브랜드였습니다. 그렇다면 마쓰다가 성장하고 싶지 않다면 왜 두 개의 합작 회사를 만들었을까요? 물론 합작 브랜드의 역사를 한 문장으로 명확하게 설명하기는 어렵습니다. 하지만 결국 마쓰다는 꿈이 없는 브랜드가 아닙니다. 저도 더 강하고 크게 성장하고 싶었지만, 실패했습니다. 오늘날 작고 아름다운 인상은 "작고 아름다운 것"이지, 마쓰다의 원래 의도가 아닙니다!
[2] 마쓰다는 왜 토요타나 혼다처럼 중국에서 발전하지 못했을까?
일본 자동차는 중국 시장에서 항상 좋은 평판을 유지해 왔기에, 마쓰다가 중국 시장에서 발전하는 데는 선천적인 조건이 좋았습니다. 적어도 미국차나 프랑스차보다는 나은 수준입니다. 게다가 토요타와 혼다가 중국 시장에서 크게 발전했는데, 마쓰다는 왜 발전하지 못했을까요?
사실, 진실은 매우 단순하지만, 중국 시장에서 잘 발전한 모든 자동차 브랜드는 한 가지 일을 잘합니다.즉, 중국 시장을 위한 모델을 개발하는 것입니다.예를 들어, 폭스바겐의 라비다, 실피.뷰익 GL8, 히데오.이들은 모두 중국에서만 독점적으로 제공됩니다.토요타는 특별한 모델을 많이 가지고 있지는 않지만, 사람들이 좋아하는 차를 만든다는 토요타의 개념은 항상 거기에 있었습니다.지금까지 판매량은 여전히 캠리와 코롤라입니다.사실, 토요타는 또한 다양한 시장을 위해 자동차를 개발하는 모델이기도 합니다.하이랜더, 세나, 세쿼이아는 모두 특별한 차량입니다.과거 마쓰다는 항상 틈새 제품 전략을 고수했고 항상 스포츠 컨트롤의 특성을 고수했습니다.사실, 중국 시장이 아직 대중화 단계에 있었을 때, 사용자들은 단지 내구성 있는 가족용 자동차를 사고 싶어했습니다.마쓰다의 제품 포지셔닝은 분명히 시장과 관련이 있었습니다.수요가 일치하지 않습니다. 마쓰다 6 이후, 마쓰다 루이이와 마쓰다 아테즈는 사실상 특별히 인기 있는 모델이 되지 못했습니다. 판매량이 좋은 마쓰다 3 앙케사일라는 사용자들이 스포티한 차라고 생각하지 않고, 그저 평범한 패밀리카로 구매했습니다. 따라서 마쓰다가 중국에서 발전하지 못한 첫 번째 이유는 중국 사용자의 요구를 전혀 고려하지 않았기 때문입니다.
둘째, 중국 시장에 특별히 적합한 모델이 없다면, 제품 품질이 좋다면 사용자의 입소문이 퍼져 브랜드가 사라지는 일은 없을 것입니다. 마쓰다는 품질 관리조차 하지 않았습니다. 2019년부터 2020년까지 사용자들은 마쓰다 아테즈의 이상 소음 문제를 잇따라 폭로했습니다. 저는 이것이 FAW 마쓰다를 무너뜨릴 마지막 한 방울이라고 생각합니다. "파이낸셜 스테이트 위클리" 종합 자동차 품질 네트워크, 자동차 불만 네트워크 등 플랫폼의 잠정 통계에 따르면, 2020년 아테즈 관련 불만 건수는 무려 1,493건에 달합니다. 2020년 중형차는 불만 목록 상위권을 차지했습니다. 불만 사유는 한 단어, 즉 '소리'에 집중되어 있습니다. 차체 이상 소음, 센터 콘솔 이상 소음, 선루프 이상 소음, 차체 부속품 및 전기 제품 이상 소음…
일부 차량 소유주들은 언론에 많은 Atez 차량 소유주들이 권리 방어를 시작한 후 딜러 및 제조사와 여러 차례 협상을 벌였지만, 딜러와 제조사가 서로에게 굴복하여 무기한 지연을 거듭했다고 밝혔습니다. 이 문제는 아직까지 해결되지 않았습니다.
여론의 압력으로 제조사는 지난해 7월 공식 성명을 발표해 2020년 일부 Atez 사용자들이 신고한 이상 소음에 대해 책임을 지고, 국가 3대 보장을 엄격히 준수해 사용자 권익을 보호하겠다고 밝혔다.
이 글에는 이상 소음을 "저주"하는 방법이 언급되어 있지 않고, 표준 수리 절차에 따라 수리해야 한다는 내용만 언급되어 있으며, "재발할 수 있다"는 점도 인정하고 있습니다. 일부 차량 소유주들은 문제가 있는 차량을 점검하고 지침에 따라 수리한 후에도 며칠 후에 이상 소음이 다시 발생했다고 보고했습니다.
따라서 품질 문제로 인해 사용자는 마쓰다 브랜드에 대한 신뢰를 완전히 잃게 됩니다.
[3] 미래를 향해 나아가면서 장안마쓰다는 또 무엇을 알 수 있을까?
마쓰다의 기술력은 뛰어나다는 평을 받지만, 마쓰다 자신도 현재 중국 시장에서 가장 많이 팔리는 모델이 2.0리터 자연흡기 저배기량 엔진을 탑재하고 있을 줄은 예상하지 못했을 것으로 추정됩니다. 세계적인 전동화 열풍 속에서도 내연기관 연구 개발은 여전히 집중되어 있으며, 물론 팬들이 떠올리는 로터리 엔진도 포함됩니다. 그러나 예상대로 압축 점화 엔진이 무분별하게 폐기되자, 마쓰다는 순수 전기 모델에 대한 고민도 시작했습니다.
마쓰다가 중국 시장에 출시한 첫 순수 전기차 모델인 CX-30 EV는 NEDC 기준 450km의 주행거리를 자랑합니다. 하지만 배터리 팩이 추가되면서 기존 CX-30의 매끄럽고 조화로운 차체가 갑자기 커졌습니다. 매우 조화롭지 못한 디자인이라고 할 수 있으며, 신에너지를 위한 신에너지 모델이라고 할 수 있습니다. 이러한 모델은 중국 시장에서 경쟁력이 없습니다.
[요약] 남북 마쓰다 합병은 자구책일 뿐, 합병으로 마쓰다의 난제가 해결되지 않는다
통계에 따르면 2017년부터 2020년까지 마쓰다의 중국 판매량은 지속적으로 감소했으며, 장안 마쓰다와 FAW 마쓰다 역시 낙관적이지 않습니다. 2017년부터 2020년까지 FAW 마쓰다의 판매량은 각각 12만 6천 대, 10만 8천 대, 9만 1천 4백 대, 7만 7천 9백 대였습니다. 장안 마쓰다의 연간 판매량은 각각 19만 2천 대, 16만 3천 3백 대, 13만 6천 3백 대, 13만 7천 3백 대였습니다.
과거 마쓰다에 대해 이야기할 때, 마쓰다는 멋진 외관, 심플한 디자인, 튼튼한 가죽, 그리고 낮은 연비를 자랑했습니다. 하지만 이제 이러한 특징들은 거의 모든 독립 브랜드가 따라잡을 수 있습니다. 마쓰다보다 뛰어나며, 자체 브랜드가 보여주는 기술 또한 마쓰다보다 훨씬 강력합니다. 자체 브랜드는 마쓰다보다 중국 사용자들을 더 잘 알고 있습니다. 장기적으로 마쓰다는 사용자들에게 버림받은 브랜드가 되었습니다. 남북 마쓰다의 합병은 자구책이지만, 합병된 창안 마쓰다가 잘 발전할 것이라고 누가 보장할 수 있겠습니까?
게시 시간: 2021년 9월 1일