지난해 4분기 칩 위기가 발생한 이후 세계 자동차 업계의 '핵심 부족 현상'이 지속되고 있다.많은 자동차 회사들이 생산 능력을 강화하고 일부 모델의 생산을 줄이거나 생산을 중단하는 등 어려움을 극복해 왔습니다.
그러나 바이러스 돌연변이로 인해 전염병이 반복적으로 발생했습니다.직원의 안전을 보호하기 위해 많은 칩 공장에서는 낮은 부하에서만 생산하거나 생산을 중단할 수도 있습니다.따라서 칩 부족 현상이 더욱 심화되었습니다.7월 배송기간이 기존 6~9주에서 현재로 대폭 연장되었습니다.26.5주.현재 대부분의 자동차 회사의 칩 재고는 바닥을 쳤으며 9월 생산 계획을 대폭 축소할 수 밖에 없습니다.예를 들어, Toyota의 9월 생산 계획은 900,000에서 500,000으로 최대 40% 감소했습니다.
국내 자동차 시장에도 큰 영향을 미쳤다.최근 중국 내 보쉬 임원들이 모멘트 사과에 무력한 모습과 다수의 아우디 모델 중단 루머가 다시 한번 국내 자동차 업체들의 '핵심 부족' 상황을 전면에 내세웠다.중국 자동차 시장의 경우 '코어 부족'은 모델 납기 연장에 영향을 미칠 뿐만 아니라 소비자의 시기와 모델 선택에도 변화를 가져올 가능성이 높다.
자동차 칩은 "지면을 움직이기" 어렵습니다.
자동차 회사로서는 제품 자체의 강점보다는 특정 부품의 부족으로 매출 급락을 초래하는 것을 매우 꺼려하며, 바꿀 수 없는 칩 부족 현상이 벌어지고 있는 현 상황은 자동차 회사를 더욱 우울하게 만든다.
자동차의 전자 제어 부품 수가 증가함에 따라 자동차의 칩 개수에 대한 수요도 급격히 증가했습니다.현재 승용차에는 일반적으로 다양한 사양의 칩이 1500~1700개 장착됩니다.중요한 위치에 칩이 누락되면 차량이 정상적으로 안전하게 주행할 수 없게 됩니다.
많은 국내 네티즌들은 국내 전염병 상황이 왜 그렇게 잘 통제되고 있으며 왜 칩 생산을 국내에서 할 수 없는지 묻고 있습니다.사실 이는 단시간에 달성하기 어렵고 기술적인 병목 현상도 아니다.자동차 칩은 제조 공정에 대한 요구 사항이 높지 않지만, 더욱 열악한 작업 환경과 높은 서비스 수명 요구 사항으로 인해 자동차 칩에는 높은 안정성과 일관성이 요구됩니다.
현재 중국에도 칩 회사가 있지만 OEM의 칩 사전 테스트와 인증 과정은 매우 번거롭고 시간이 오래 걸린다.정상적인 상황에서는 칩 공급업체를 처음 선택한 후에는 자동차 회사가 이를 교체하기 위해 주도권을 잡지 않습니다.따라서 자동차 회사가 단기간에 새로운 칩 공급업체를 도입하기는 어렵습니다.
반면, 칩 생산 과정에는 설계, 제조, 패키징 등 여러 링크가 포함되므로 여러 회사가 분업하고 협력합니다.포장과 같은 저기술 연계는 주로 인건비가 낮은 국가와 지역에 위치합니다.전염병을 대비해 칩 업체들이 공장을 이전하고 짓는 것도 현실적이지 않다.
현재 시장에는 "스캔할 칩 지점이 없습니다". 따라서 칩 부족 문제에 직면하여 업계가 할 수 있는 일은 기다리는 것뿐입니다.전국 승용차 시장 정보 협회 사무총장 Cui Dongshu는 다음과 같이 말했습니다. “칩 부족에 너무 긴장할 필요는 없습니다.4분기에는 시장 공급이 크게 개선될 것으로 본다”고 말했다.
그러나 자동차용 칩은 내년으로 예상되는 공급 수준을 완전히 회복했다.고통을 겪는 자동차 회사들도 칩을 사재기하기 시작할 것이고, 이는 공급 부족으로 칩 시장의 지속 시간을 더욱 악화시킬 것이다.
소비자는 "돈을 보유"하고 다른 기회를 얻습니다.
중국자동차협회 통계에 따르면 올해 3월부터 국내 승용차 판매가 4개월 연속 감소했는데, '코어 부족'이 중요한 이유 중 하나다.특정 자동차 회사의 판매 데이터를 보면 중국 자동차 회사보다 합작 자동차 회사가 더 많은 영향을 받고, 국산 모델보다 수입 모델이 더 많은 영향을 받습니다.
업계에서는 칩 부족으로 인해 8월 중국에서 약 90만 대의 차량 생산이 제한될 것으로 예상하고 있습니다.많은 자동차 회사는 다양한 인기 모델에 대한 주문이 심각하게 밀리고 있으며 일부 자동차 딜러는 쇼카를 판매하기도 했습니다.오랜 시간 기다려온 고객을 달래고, 주문잔고를 하루빨리 해결하는 방법은 오늘날 많은 자동차회사들의 골칫거리이다.
동시에 자동차 산업 체인이 서로 맞물리면서 '핵심 부족'으로 인해 업계에 일련의 나비효과가 발생했습니다.현재 많은 모델의 할인율이 '축소'되었으며, 일부 모델의 할인액은 연초에 비해 10,000위안 감소했습니다.동시에, 픽업 주기는 심지어 몇 달까지 길어졌습니다.이에 자동차 구매에 서두르지 않는 소비자들이 자동차 구매 계획을 미루게 되면서 비수기 부진 상황은 더욱 악화됐다.
여행연맹 자료에 따르면 지난 8월 지난 2주 동안 주요 제조사의 첫째·둘째 일요일 소매판매액은 각각 전년 동기 대비 -6.9%, -31.2%를 기록하며 누적 감소세를 나타냈다. 전년 대비 20.3%.이달 좁은 승용차 소매시장은 7월 수치보다 소폭 개선된 155만대 안팎이 될 것으로 잠정 추산됐다.신차 인도 주기가 길어지면서 최근 국내 중고차 시장 거래량 급증도 견인했다.그리고 다가오는 판매 성수기 '골든나인실버텐'을 앞두고 신차 공급 부족이 과거의 탄력을 잃을 가능성이 높다.
완성차 업체별로 '코어 부족' 정도의 차이가 크기 때문에 재고가 많은 완성차 업체들도 시장 점유율을 선점할 기회를 노리고 있다.지난 몇 달 동안 중국 브랜드와 전기 자동차의 시장 점유율은 크게 증가했는데, 그 이유 중 하나는 칩 공급이 더욱 안전해졌기 때문입니다.
동시에, 브랜드 인지도가 약한 일부 자동차 회사도 이 기회를 활용하여 신차의 빠른 배송과 더 큰 할인 혜택을 통해 최근 자동차 구매 요구가 있는 소비자의 관심과 행동을 유도할 수 있습니다.
게시 시간: 2021년 8월 23일