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자동차 회사 '핵심 부족' 심화, 비수기 판매 악화

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작년 4분기 반도체 위기 발발 이후 세계 자동차 산업의 '핵심 부품 부족'은 장기화되고 있습니다. 많은 자동차 회사들이 생산 능력을 강화하고 일부 모델의 생산량을 줄이거나 생산을 중단하는 방식으로 어려움을 극복해 왔습니다.

 

그러나 바이러스 변이로 인해 반복적인 전염병이 발생했습니다. 직원들의 안전을 위해 많은 칩 공장은 저부하 상태에서만 생산하거나 심지어 생산을 중단할 수 있게 되었습니다. 이로 인해 칩 부족 현상이 더욱 심화되었습니다. 7월 납기는 평소 6~9주에서 현재 26.5주로 크게 연장되었습니다. 현재 대부분의 자동차 회사의 칩 재고는 바닥을 쳤으며, 9월 생산 계획을 대폭 축소할 수밖에 없습니다. 예를 들어, 도요타의 9월 생산 계획은 90만 대에서 50만 대로 최대 40%까지 감소했습니다.

 

국내 자동차 시장도 상당한 타격을 입었습니다. 최근 중국 보쉬 경영진이 모멘츠(Moments)에서 사과하지 않고 무기력하게 대응한 것과 아우디의 여러 모델 생산 중단설은 국내 자동차 회사들의 "핵심 부품 부족" 상황을 다시 한번 부각시켰습니다. 중국 자동차 시장의 "핵심 부품 부족"은 모델 납품 기간 연장에 영향을 미칠 뿐만 아니라 소비자들의 구매 시점과 모델 선택에도 변화를 가져올 가능성이 높습니다.

 

차량 칩은 "땅을 옮기기" 어렵습니다.

 

자동차 회사들은 제품 자체의 강점이 아닌 특정 부품의 부족으로 인해 매출이 급격히 감소하는 것을 극도로 꺼려하며, 현재와 같은 칩 부족 상황은 더 이상 변화할 수 없어 자동차 회사들의 우울감을 더욱 가중시키고 있습니다.

 

자동차의 전자 제어 부품 수가 증가함에 따라 차량용 칩 수요도 급격히 증가했습니다. 현재 승용차에는 일반적으로 다양한 사양의 1,500~1,700개 칩이 장착되어 있습니다. 중요한 위치에 칩이 없으면 차량의 정상적이고 안전한 주행이 어려워집니다.

 

많은 국내 네티즌들이 국내 전염병 상황이 왜 이렇게 잘 통제되고 있는지, 왜 칩 생산이 국내에 집중되지 못하는지 의문을 제기했습니다. 사실, 이는 단기간에 달성하기 어려운 문제이며 기술적 병목 현상도 아닙니다. 자동차용 칩은 제조 공정에 대한 높은 요구 사항은 없지만, 작업 환경이 열악하고 사용 수명이 길어 높은 안정성과 일관성이 요구됩니다.

 

현재 중국에도 칩 업체들이 있지만, OEM 업체의 칩 사전 테스트 및 인증 절차가 매우 복잡하고 시간이 오래 걸립니다. 일반적으로 자동차 회사는 칩 공급업체를 처음 선정한 후에는 적극적으로 교체하지 않습니다. 따라서 자동차 회사가 단기간 내에 새로운 칩 공급업체를 도입하는 데 어려움이 있습니다.

 

반면, 칩 생산 과정은 설계, 제조, 패키징 등 여러 단계가 복잡하게 얽혀 있어 여러 기업이 분업화되어 협력하는 구조입니다. 패키징과 같은 저기술 분야는 주로 인건비가 저렴한 국가와 지역에 집중되어 있습니다. 또한, 칩 기업들이 코로나19 사태를 위해 공장을 이전하고 건설하는 것도 현실적으로 불가능합니다.

 

현재 시장에는 "스캔할 칩 스팟"이 없어 칩 부족 문제에 직면한 업계는 기다리는 수밖에 없습니다. 전국승용차시장정보협회 최동수 사무총장은 "칩 부족에 너무 긴장할 필요는 없습니다. 4분기에는 시장 공급이 크게 개선될 것으로 예상합니다."라고 말했습니다.

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그러나 자동차용 반도체는 내년으로 예상되는 이전 공급 수준으로 완전히 회복되었습니다. 어려움을 겪는 자동차 회사들도 반도체를 "비축"하기 시작할 것이며, 이는 반도체 시장의 공급 부족 기간을 더욱 심화시킬 것입니다.

 

소비자들은 "돈을 쥐고" 다른 기회를 얻습니다.

 

중국자동차협회 통계에 따르면, 올해 3월 이후 국내 승용차 판매량은 4개월 연속 감소세를 보였으며, "핵심 부족"이 주요 원인 중 하나입니다. 특정 자동차 회사의 판매 데이터를 살펴보면, 합작 자동차 회사가 중국 자동차 회사보다, 수입차가 국산차보다 더 큰 영향을 받는 것으로 나타났습니다.

 

업계는 칩 부족으로 8월 중국 내 차량 생산량이 약 90만 대에 달할 것으로 예측하고 있습니다. 많은 자동차 회사들이 다양한 인기 모델에 대한 주문이 심각하게 밀리고 있으며, 일부 자동차 딜러들은 쇼카를 판매하기도 했습니다. 오랜 기다림에 시달리는 고객들을 달래고 주문 밀린 문제를 최대한 빨리 해결하는 것은 오늘날 많은 자동차 회사들의 고민입니다.

 

동시에, 자동차 산업 체인이 서로 맞물리면서 "핵심 부족"으로 인해 업계에 일련의 나비효과가 발생했습니다. 현재 많은 모델의 할인율이 "축소"되었고, 일부 모델의 할인 금액은 연초 대비 1만 위안(약 1,000만 원) 감소했습니다. 동시에 픽업 주기가 길어져 심지어 몇 달까지 길어졌습니다. 이로 인해 차량 구매를 서두르지 않는 소비자들이 차량 구매 계획을 미루게 되었고, 이는 비수기 부진을 더욱 심화시켰습니다.

 

여행서비스연합회 자료에 따르면, 8월 2주간 주요 제조사의 첫째, 둘째 일요일 소매 판매량은 전년 동기 대비 각각 -6.9%, -31.2% 감소했으며, 누적 감소율은 전년 동기 대비 20.3%를 기록했습니다. 이번 달 승용차 소매 시장은 155만 대 수준으로 7월보다 소폭 개선될 것으로 잠정 추산됩니다. 신차 출고 주기가 길어지면서 최근 국내 중고차 시장의 거래량 급증세도 견인했습니다. 또한, 다가오는 성수기인 '골든 나인 실버 텐'을 앞두고 신차 공급 부족 현상이 과거와 같은 기조를 잃을 가능성이 높습니다.

 

자동차 회사 간 "핵심 부품 부족"의 정도가 크게 격차를 보이면서, 재고가 많은 자동차 회사들도 시장 점유율을 확보할 기회를 포착하고 있습니다. 지난 몇 달 동안 중국 브랜드와 전기차의 시장 점유율이 크게 증가했는데, 이는 칩 공급이 더욱 안정된 데 기인합니다.

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동시에 브랜드 매력도가 낮은 일부 자동차 회사도 이 기회를 이용해 신차를 더 빨리 배송하고 할인율을 높여 최근에 자동차를 구매하려는 소비자의 관심과 행동을 끌 수 있습니다.


게시 시간: 2021년 8월 23일