1. UN 환경: 국가의 3분의 1이 법정 실외 공기질 기준이 부족합니다.
유엔 환경 프로그램(United Nations Environment Programme)은 오늘 발표된 평가 보고서에서 전 세계 국가의 3분의 1이 법적으로 시행 가능한 실외(주변) 대기 질 기준을 공포하지 않았다고 밝혔습니다.그러한 법률과 규정이 존재하는 경우 관련 표준은 매우 다양하며 세계보건기구(WHO)의 지침과 일치하지 않는 경우가 많습니다.또한 이러한 실외 공기 질 기준을 도입할 수 있는 국가 중 최소 31%는 아직 어떤 기준도 채택하지 않았습니다.
UNEP의 "대기 질 관리: 최초의 글로벌 대기 오염 법률 평가"가 국제 청정 공기 푸른 하늘의 날 전날 발표되었습니다.보고서는 194개국과 유럽연합의 대기질 법규를 검토하고 법적, 제도적 틀의 모든 측면을 탐구했습니다.대기 질이 표준을 충족하는지 확인하는 데 있어 관련 법률의 효율성을 평가합니다.이 보고서는 국가 법률에서 고려해야 하는 포괄적인 대기 질 거버넌스 모델에 포함되어야 하는 핵심 요소를 요약하고 실외 대기 질 기준 개발을 촉진하는 글로벌 조약의 기반을 제공합니다.
건강 위협
WHO는 대기오염을 인류 건강에 가장 큰 위협이 되는 단일 환경 위험으로 식별했습니다.세계 인구의 92%가 대기 오염 수준이 안전 기준을 초과하는 곳에 살고 있습니다.그 중에서도 저소득 국가의 여성, 어린이, 노인들이 가장 심각한 영향을 받고 있습니다.최근 연구에 따르면 새로운 크라운 감염 가능성과 대기 오염 사이에 상관 관계가 있을 수 있는 것으로 나타났습니다.
보고서는 WHO가 환경(실외) 대기 질 지침을 발표했지만 이러한 지침을 이행하기 위한 조정되고 통일된 법적 틀이 없다고 지적했습니다.최소 34%의 국가에서는 실외 공기질이 아직 법으로 보호되지 않습니다.관련 법률을 도입한 국가라도 관련 표준은 비교하기 어렵습니다. 전 세계 국가 중 49%가 대기 오염을 실외 위협으로 완전히 정의하고 있으며, 대기 질 표준의 지리적 적용 범위는 다양하며, 절반 이상의 국가에서 관련 표준과의 편차를 허용합니다.기준.
갈 길이 멀다
보고서는 전 세계적으로 대기 질 표준을 달성하기 위한 시스템 책임도 매우 약하다고 지적했습니다. 단지 33%의 국가만이 대기 질 준수를 법적 의무로 삼고 있습니다.대기 질 모니터링은 표준 충족 여부를 파악하는 데 중요하지만, 최소 37%의 국가/지역에서는 대기 질 모니터링에 대한 법적 요구 사항이 없습니다.마지막으로, 대기 오염에는 국경이 없지만, 국가 중 31%만이 국경을 넘는 대기 오염을 해결할 수 있는 법적 메커니즘을 갖추고 있습니다.
유엔환경계획(UNEP) 사무총장인 잉거 앤더슨(Inger Andersen)은 “대기 오염으로 인해 매년 700만 명이 조기 사망하는 상황을 중단하고 바꾸기 위한 조치를 취하지 않는다면 2050년까지 이 수치는 가능할 수도 있다”고 말했다.50% 이상 늘려라”
보고서는 더 많은 국가들이 야심 찬 실내 및 실외 대기 오염 기준을 법으로 제정하고, 대기 질 모니터링을 위한 법적 메커니즘을 개선하고, 투명성을 높이고, 법 집행 시스템을 실질적으로 강화하고, 국가 및 국경을 넘는 대기 오염에 대한 정책 및 규제 조정 메커니즘.
2. UNEP: 선진국이 개발도상국에 수출하는 중고차의 대부분은 오염차량이다
유엔환경계획(UNEP)이 오늘 발표한 보고서에 따르면 유럽, 미국, 일본에서 개발도상국으로 수출되는 수백만 대의 중고차, 밴, 소형 버스는 일반적으로 품질이 좋지 않아 대기 오염이 악화될 뿐만 아니라 뿐만 아니라 기후 변화에 대처하려는 노력을 방해하기도 합니다.보고서는 모든 국가에 현재의 정책 격차를 메우고 중고차에 대한 최소 품질 기준을 통일하며 수입 중고차가 충분히 깨끗하고 안전한지 확인하도록 요구하고 있습니다.
“중고차와 환경 - 중고차의 글로벌 개요: 흐름, 규모 및 규제”라는 제목의 이 보고서는 전 세계 중고차 시장에 대해 발표된 최초의 연구 보고서입니다.
보고서에 따르면 2015년부터 2018년까지 총 1,400만 대의 중고 경차가 전 세계적으로 수출되었습니다.이 중 80%는 저소득 및 중간 소득 국가로 갔으며 절반 이상이 아프리카로갔습니다.
UNEP의 잉거 앤더슨(Inger Andersen) 사무총장은 전 세계의 항공기를 청소하고 재편하는 것이 전 세계 및 지역 대기 질 및 기후 목표를 달성하는 주요 임무라고 말했습니다.수년에 걸쳐 점점 더 많은 중고차가 선진국에서 개발도상국으로 수출되었지만, 관련 무역이 대체로 규제되지 않았기 때문에 수출의 대부분은 오염 차량입니다.
그녀는 효과적인 표준과 규정의 부족이 버려지고 오염되고 안전하지 않은 차량을 투기하는 주요 원인이라고 강조했습니다.선진국은 자체 환경안전검사를 통과하지 못해 더 이상 도로 주행에 적합하지 않은 차량의 수출을 중단해야 하고, 수입국은 더욱 엄격한 품질 기준을 도입해야 한다.
보고서는 자동차 소유의 급속한 증가가 대기오염과 기후변화를 일으키는 주요 요인이라고 지적했다.전 세계적으로 운송 부문의 에너지 관련 이산화탄소 배출량은 전 세계 총 배출량의 약 4분의 1을 차지합니다.특히 자동차에서 배출되는 미세먼지(PM2.5), 질소산화물(NOx) 등 오염물질은 도시 대기오염의 주요 원인이다.
보고서는 146개국을 심층 분석한 결과, 그 중 3분의 2가 중고차 수입통제 정책이 '약함' 또는 '매우 취약' 수준인 것으로 나타났다.
보고서는 또 중고차 수입에 대한 통제 조치(특히 차량 연식, 배출가스 기준 등)를 시행한 국가에서는 하이브리드차, 전기차 등 고품질 중고차를 합리적인 가격에 구입할 수 있다고 지적했다.
보고서에 따르면, 연구 기간 동안 아프리카 국가(40%)가 가장 많은 중고차를 수입했으며, 동유럽 국가(24%), 아시아 태평양 국가(15%), 중동 국가(12%), 라틴 아메리카 국가 (9%) .
보고서는 품질이 좋지 않은 중고차가 도로교통사고를 더 많이 유발할 수도 있다고 지적했다.말라위, 나이지리아, 짐바브웨, 부룬디 등 '매우 약한' 또는 '약한' 중고차 규제를 시행하는 국가에서도 교통사고 사망자가 높습니다.중고차 규정을 공식화하고 엄격하게 시행하는 국가에서는 국내 차량의 안전율이 더 높고 사고가 적습니다.
유엔 도로 안전 신탁 기금(United Nations Road Safety Trust Fund)과 기타 기관의 지원으로 UNEP는 중고차 최소 기준 도입에 전념하는 새로운 계획의 시작을 추진했습니다.이 계획은 현재 아프리카에 우선적으로 초점을 맞추고 있습니다.많은 아프리카 국가(모로코, 알제리, 코트디부아르, 가나, 모리셔스 포함)가 최소 품질 기준을 제정했으며 더 많은 국가가 이 계획에 참여하는 데 관심을 보였습니다.
보고서는 중형차의 영향을 포함해 중고차 거래의 영향을 더 자세히 설명하기 위해서는 더 많은 연구가 필요하다고 지적했다.
게시 시간: 2021년 10월 25일