중국에서 신에너지 차량이 더 잘 판매될수록 주류 합작 자동차 회사의 불안은 더욱 커집니다.
2021년 10월 14일, 폭스바겐 그룹의 CEO인 허버트 디스(Herbert Diess)는 엘론 머스크(Elon Musk)를 초대하여 오스트리아 컨퍼런스에서 200명의 임원과 화상 통화를 통해 연설했습니다.
10월 초 디스는 볼프스부르크에서 폭스바겐 그룹의 고위 임원 120명을 소집해 회의를 열었습니다. 그는 현재 폭스바겐이 맞닥뜨린 '적'은 테슬라와 중국의 신세력이라고 믿는다.
그는 “대중이 너무 비싸게 팔고, 생산 속도도 느리고 생산성도 낮아 경쟁력이 없다”고 집요하게 강조하기도 했다.
지난 달 Tesla는 중국에서 한 달에 50,000대 이상의 차량을 판매한 반면 SAIC Volkswagen과 FAW-Volkswagen은 10,000대만 판매했습니다. 주류 합작 브랜드의 점유율 70%를 점유하고 있지만 텍스 차량 판매량에도 미치지 못하고 있다.
Diess는 Musk의 "가르침"을 활용하여 관리자가 전기 자동차로의 전환을 가속화하도록 장려하기를 희망합니다. 그는 폭스바겐 그룹이 폭스바겐 그룹 역사상 가장 큰 변화를 이루기 위해서는 더 빠른 의사결정과 덜 관료주의가 필요하다고 믿습니다.
"중국의 신에너지 시장은 매우 특별한 시장입니다. 시장은 빠르게 변화하고 있으며 전통적인 방법은 더 이상 가능하지 않습니다." 관찰자들은 현재의 경쟁 환경에서 기업은 지속적으로 효율성을 개선해야 한다고 믿습니다.
폭스바겐은 더욱 불안한 자동차 거인이 되어야 한다.
중국여행협회가 지난 화요일 발표한 자료에 따르면, 9월 국내 신에너지차 소매 보급률은 21.1%로 집계됐다. 그 중 중국 신에너지 자동차 보급률은 36.1%에 달한다. 고급 자동차와 신에너지 자동차의 보급률은 29.2%입니다. 주류 합작회사 브랜드의 신에너지 자동차 보급률은 3.5%에 불과하다.
데이터는 거울이며 목록은 주류 합작 투자 브랜드의 전기화 전환에 대한 당혹감을 보여줍니다.
올해 9월에도, 9개월간 신에너지 판매 순위(톱 15위)에서도 주류 합작 브랜드 모델은 모두 순위에 들지 않았다. 지난 9월 50만 위안 이상 명품 브랜드 전기차 판매량 가운데 신차 제조사 중국 가오허(Gaohe)가 1위, 훙치-EHS9이 3위를 차지했다. 주류 합작 브랜드 모델도 등장하지 않았습니다.
누가 가만히 앉아 있을 수 있나요?
혼다는 지난주 새로운 순수 전기차 브랜드 'e:N'을 출시하며 5종의 신규 모델을 출시했다. Ford는 중국 시장에서 독점 브랜드인 "Ford Select" 고급 스마트 전기 자동차 출시와 Ford Mustang Mach-E(매개변수 | 사진) GT(매개변수 | 사진) 모델의 세계 동시 데뷔를 발표했습니다. SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory가 공식적으로 생산에 들어갔습니다…
동시에, 최신의 새로운 병력 배치도 가속화되고 있습니다. Xiaomi Motors는 제품, 공급망 및 시장 관련 업무를 담당하는 Xiaomi Motors의 부사장으로 Li Xiaoshuang을 임명했습니다. Ideal Automotive Beijing의 친환경 지능형 제조 기지는 베이징 순이구에서 시작되었습니다. FAW 그룹은 Jingjin Electric의 전략적 투자자가 될 것입니다…
화약 없는 전쟁은 점점 더 긴급해지고 있습니다.
▍폭스바겐 고위 임원 대상 머스크 '강좌'
9월에는 아이디. 가족은 중국 시장에서 10,000 대 이상의 차량을 판매했습니다. '코어 부족'과 '전력 제한'이라는 조건에서 이 1만 대의 차량은 실제로 구하기 쉽지 않습니다.
5월에는 ID 판매가 시작됩니다. 중국 시리즈가 1,000편을 돌파했습니다. 6월, 7월, 8월 판매량은 각각 3145대, 5810대, 7023대였다. 실제로 그들은 꾸준히 상승해 왔습니다.
폭스바겐의 변신이 너무 느리다는 목소리도 있다. 폭스바겐 ID의 판매량이지만. 가족 수는 10,000명을 넘었습니다. 이는 SAIC-Volkswagen과 FAW-Volkswagen이라는 두 합작 투자의 합입니다. 연간 판매량 200만대를 돌파한 '남북폭스바겐'의 경우 ID의 월 판매량이다. 가족은 축하할 가치가 없습니다.
또 다른 목소리는 사람들이 대중에게 너무 많은 것을 요구하고 있다고 생각합니다. 시간적으로는 아이디. 가족은 0에서 10,000까지 가장 빠른 돌파를 가지고 있습니다. 9월에도 1만 대 이상을 판매한 샤오펑과 웨이라이는 이 작은 목표를 달성하는 데 몇 년이 걸렸다. 새로운 에너지 트랙을 합리적으로 살펴보면 플레이어의 출발선도 크게 다르지 않습니다.
볼프스부르크의 수장인 디스는 분명히 ID 결과에 만족하지 않습니다. 가족.
독일 '비즈니스 데일리' 보도에 따르면 2021년 10월 14일 디스는 머스크를 초대해 오스트리아 컨퍼런스 현장에서 임원 200명에게 영상통화로 연설을 해달라고 요청했다. 16일 디스는 이런 발언을 확인한 머스크에게 감사의 뜻을 표하는 트윗을 올렸다.
신문은 디스가 머스크에게 “테슬라가 경쟁사보다 유연한 이유는 무엇입니까?”라고 물었다고 전했다.
머스크는 이는 자신의 경영 스타일 때문이라고 답했다. 그는 엔지니어이기 때문에 공급망, 물류 및 생산에 대한 독특한 통찰력을 가지고 있습니다.
LinkedIn의 게시물에서 Diess는 대중이 자신이 말한 것을 달성하기 위해 더 빠른 의사 결정과 덜 관료주의가 필요하다는 것을 사람들에게 이해시키기 위해 Musk를 "미스터리 게스트"로 초대했다고 덧붙였습니다. 폭스바겐 그룹 역사상 가장 큰 변화.
Diess는 Tesla가 참으로 용감하고 용감했다고 썼습니다. 최근 사례로는 테슬라가 칩 부족 사태에 잘 대응했다는 것이다. 회사는 소프트웨어를 다시 작성하는 데 2~3주밖에 걸리지 않았으며, 이를 통해 공급이 부족한 칩 유형에 대한 의존성을 없애고 다른 칩에 적응하기 위해 다른 유형으로 전환했습니다.
Diess는 현재 폭스바겐 그룹이 이러한 과제를 해결하는 데 필요한 모든 것, 즉 올바른 전략, 역량 및 관리 팀을 갖추고 있다고 믿습니다. 그는 “폭스바겐은 새로운 경쟁에 맞서기 위해 새로운 사고방식이 필요하다”고 말했다.
Diess는 지난달 Tesla가 베를린 근처 Glenhead에 첫 번째 유럽 자동차 공장을 열었고, 이로 인해 현지 기업들이 빠르게 성장하는 미국 전기 자동차 제조업체와의 경쟁을 강화하게 될 것이라고 경고했습니다.
폭스바겐그룹도 전면적으로 변화를 추진하고 있다. 목그들은 전기 모빌리티에 대한 완전한 투자의 일환으로 2030년까지 유럽에 6개의 대형 배터리 공장을 건설할 계획입니다.
▍혼다는 2030년 이후 중국에서 완전 전기차화 예정
전동화의 길에서 혼다는 마침내 힘을 발휘하기 시작했습니다.
지난 10월 13일 'Hey World, This is the EV' 온라인 전동화 전략 컨퍼런스에서 혼다 차이나는 새로운 순수 전기차 브랜드 'e:N'을 출시하고 'e:N' 시리즈 브랜드의 신모델 5종을 선보였습니다.
믿음은 확고합니다. 2050년에는 '탄소중립'과 '교통사고 제로'라는 두 가지 전략 목표를 달성한다. 혼다는 중국을 포함한 선진국 시장에서 순수 전기차와 연료전지차 비중을 2030년 40%, 2035년 80%로 점유할 계획이다. , 2040년에는 100%입니다.
특히 중국 시장에서는 혼다가 전동화 모델 출시를 더욱 가속화할 예정이다. 2030년 이후 혼다가 중국에서 출시하는 신차는 모두 순수전기차, 하이브리드차 등 전기차이며, 신규 연료차량은 도입되지 않는다.
이 목표를 달성하기 위해 혼다는 새로운 순수 전기차 브랜드 'e:N'을 출시했다. "E"는 energize(전력)를 의미하며, 이는 또한 electric(전기)을 의미합니다. “N은 New(완전히 새로운)와 Next(진화)를 의미합니다.
혼다는 지능적이고 효율적인 새로운 순수 전기 아키텍처 'e:N 아키텍처'를 개발했습니다. 이 아키텍처는 고효율, 고전력 구동모터, 대용량, 고밀도 배터리, 순수 전기차 전용 프레임과 섀시 플랫폼을 통합한 것으로 'e:N' 시리즈를 지탱하는 핵심 구조 중 하나다.
동시에, 첫 번째 "e:N" 시리즈 생산 차량인 Dongfeng Honda의 e:NS1 스페셜 에디션과 GAC Honda의 e:NP1 스페셜 에디션이 세계 최초로 공개됩니다. 이 두 순수 전기 자동차의 생산 모델은 2019년에 출시될 예정입니다. 2022년 봄.
이 밖에도 'e:N' 시리즈의 두 번째 밤 e:N 쿠페 콘셉트, 세 번째 밤 e:N SUV 콘셉트, 네 번째 밤 e:N GT 콘셉트 등 3종의 콘셉트카도 글로벌 데뷔했다. 세 가지 모델. 의 프로덕션 버전은 향후 5년 내에 제공될 예정입니다.
혼다는 이 컨퍼런스를 출발점으로 삼아 중국의 전기 브랜드 전환에 새로운 장을 열었습니다.
▍포드, 고급 스마트 전기차 독점 브랜드 출시
지난 10월 11일 포드 머스탱 마하-E '전동마 출발' 브랜드 나이트에서 머스탱 마하-E GT 모델이 동시에 글로벌 데뷔를 했습니다. 국내판 가격은 369,900위안이다. 그날 밤, 포드는 텐센트 포토닉스 스튜디오 그룹(Tencent Photonics Studio Group)이 개발한 오픈 월드 서바이벌 모바일 게임 '어웨이크닝(Awakening)'과 전략적 협력을 체결해 차량 부문 최초의 전략적 파트너가 되었다고 발표했다.
동시에 Ford는 중국 시장에서 독점적인 Ford Select 고급 스마트 전기 자동차 브랜드의 출시를 발표하는 동시에 중국 전기 자동차 시장에 대한 Ford의 투자를 더욱 심화하고 자동차의 전기화 변혁을 가속화하기 위해 새로운 로고를 출시했습니다. 전반적으로 업그레이드된 사용자 경험을 갖춘 Ford 브랜드입니다.
새로 출시된 Ford Select 고급 스마트 전기 자동차 독점 브랜드는 독립적인 전기 자동차 직접 판매 네트워크를 활용하여 중국 시장을 위한 독점적인 사용자 경험, 걱정 없는 충전 및 판매 서비스를 출시할 예정입니다.
포드는 전기차 사용자의 차량 구매 및 사용 시 전체 사이클 경험을 향상시키기 위해 전기차 직판 네트워크 구축을 가속화하고, 2025년 중국 시장에 100개 이상의 포드 전기차 시티 매장을 오픈할 계획이다. 앞으로는 포드의 스마트 전기 자동차가 더 많아질 것입니다. 자동차는 Ford Select 직접 판매 네트워크를 통해 판매 및 서비스됩니다.
동시에 포드는 사용자의 충전 경험을 지속적으로 개선하고 주요 도시에서 '3km' 에너지 보충 순환을 실현할 예정이다. 2021년 말까지 Mustang Mach-E 사용자는 State Grid, Special Call, Star Chargering, Southern Power Grid, Cloud Fast Charger, NIO Energy 등 24개 충전 사업자가 제공하는 400,000개의 고품질 케이블에 직접 액세스할 수 있습니다. 소유자의 앱. 230,000개의 DC 고속 충전 파일을 포함한 공공 충전 파일은 전국 349개 도시의 공공 충전 자원의 80% 이상을 차지합니다.
2021년 첫 3분기 동안 포드는 중국에서 전년 대비 11% 증가한 457,000대의 차량을 판매했습니다. Ford China의 사장 겸 CEO인 Chen Anning은 “Ford EVOS와 Ford Mustang Mach-E의 사전 판매가 시작됨에 따라 우리는 중국의 전기화 및 지능화 속도를 가속화할 것입니다.
▍SAIC-GM, 에너지 신핵심 부품 국산화 가속화
10월 15일, SAIC-GM의 Ultium Auto Super Factory가 상하이 푸둥 진차오에서 생산에 들어갔습니다. 이는 SAIC-GM의 신에너지 핵심 부품에 대한 현지화 제조 역량이 새로운 수준에 도달했음을 의미합니다.
SAIC General Motors와 Pan Asia Automotive Technology Center는 부품의 95% 이상을 현지에서 조달할 수 있는 Ultium Auto Electric Vehicle 플랫폼의 기본 아키텍처의 동시 설계 및 개발에 참여했습니다.
SAIC 제너럴 모터스의 왕용칭 제너럴 매니저는 “2021년은 SAIC 제너럴 모터스가 전동화와 지능형 연결성 개발을 위해 '가속기'를 누르는 해이다. ) 아우토엥의 전기차 플랫폼을 기반으로 한 순수 전기차가 상륙해 막강한 지지를 보내고 있다”고 말했다.
SAIC-GM이 전기화 및 지능형 네트워킹 신기술에 500억 위안을 투자한 중요한 프로젝트 중 하나인 Autoneng 슈퍼 팩토리는 기존 SAIC-GM 파워 배터리 시스템 개발 센터에서 업그레이드되어 파워 배터리 생산 시설을 갖추고 있습니다. 시스템. 테스트 기능을 통해 계획된 제품 라인은 경량 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 순수 전기 자동차와 같은 모든 신에너지 자동차 배터리 시스템 시리즈를 포괄합니다.
또한 오토캔 슈퍼공장은 GM 북미와 동일한 글로벌 선도적인 조립 공정, 기술 표준 및 품질 관리 관리를 채택하고 고정밀, 전체 수명주기 데이터 추적이 가능한 지능형 제조 기술을 결합하여 최고의 배터리 시스템입니다. 자동 캔 고품질 생산은 강력한 보증을 제공합니다.
3월에 문을 연 2개의 "3전기" 시스템 테스트 센터인 범아시아 신에너지 테스트 빌딩과 광더 배터리 안전 연구소와 함께 Autoneng 슈퍼 공장의 완공 및 시운전은 SAIC General Motors가 다음과 같은 능력을 갖추고 있음을 의미합니다. 제조부터 현지 조달까지 신에너지의 전체 시스템 기능을 개발, 테스트 및 검증합니다.
이제 자동차 산업의 변혁은 단순히 전동화를 위한 전쟁에서 디지털화, 전동화를 위한 전쟁으로 진화하고 있습니다. 전통적인 하드웨어로 정의되던 시대는 점차 사라지고, 전동화, 스마트 드라이빙, 스마트 콕핏, 전자 아키텍처 등 소프트웨어 통합의 경쟁으로 전환되었습니다.
China Electric Vehicles Association of 100의 Chen Qingtai 회장은 글로벌 신에너지 및 지능형 자동차 공급망 혁신 컨퍼런스에서 "자동차 혁명의 후반부는 하이테크 네트워킹, 인텔리전스 및 디지털화를 기반으로 합니다."라고 말했습니다.
현재 글로벌 자동차 전기화 과정에서 중국의 자동차 산업은 선점자 이점으로 인해 세계적으로 유명한 성과를 달성했으며, 이로 인해 합작 투자 브랜드가 신에너지 자동차 시장에서 경쟁하기가 더욱 어려워질 것입니다.
게시 시간: 2021년 10월 20일