2020년 중국 승용차 시장은 총 136만7000대의 신에너지 차량을 판매해 전년 동기 대비 10.9% 증가해 사상 최고치를 기록했다.
한편, 신에너지 차량에 대한 소비자의 수용이 증가하고 있습니다. '2021 McKinsey Automotive Consumer Insights'에 따르면, 2017년부터 2020년 사이에 신에너지 차량을 구매하려는 소비자 비율이 20%에서 63%로 증가했습니다. 이러한 현상은 고소득 가구에서 더욱 뚜렷이 나타나며, 위 소비자의 90%가 신에너지 차량을 구매할 의향이 있습니다.
이에 반해 중국 승용차 시장 판매는 3년 연속 감소세를 보이고 있으며, 신에너지 자동차가 새로운 세력으로 등장해 연중 두 자릿수 성장을 달성했다.
그러나 신에너지 자동차의 보급이 증가함에 따라 신에너지 자동차를 운전하는 사람들이 점점 많아지고 있으며, 사고 발생 가능성도 높아지고 있다.
판매량 증가와 사고 증가, 이 두 가지가 서로 얽혀 있어 의심할 여지 없이 소비자들에게 큰 의심을 안겨줍니다. 신에너지 차량은 정말 안전한가요?
충돌 후 전기 안전 신에너지와 연료의 차이점
고압 구동 시스템을 제외하면 신에너지 자동차는 연료 자동차와 크게 다르지 않습니다.
그러나 이 시스템의 존재로 인해 신에너지 자동차는 전통적인 연료 자동차 안전 기술을 기반으로 더 높은 안전 기술 요구 사항을 제시했습니다. 충돌 시 고전압 계통이 파손되어 고전압 노출, 고전압 누전, 합선, 배터리 화재 등의 위험이 발생할 가능성이 매우 높으며 탑승자가 2차 부상을 입을 가능성이 매우 높습니다. .
신에너지 자동차의 배터리 안전성이라고 하면 많은 사람들이 BYD의 블레이드 배터리를 떠올릴 것이다. 결국 침술 테스트의 난이도는 배터리 안전성과 배터리의 내화성, 탑승자가 원활하게 탈출할 수 있는지 여부에 큰 자신감을 준다. 중요한.
배터리 안전성은 중요하지만 이는 단지 한 가지 측면일 뿐입니다. 배터리 수명을 보장하기 위해 신에너지 차량 배터리의 에너지 밀도는 가능한 한 크며, 이는 특히 차량 고전압 시스템 구조의 합리성을 테스트합니다.
레이아웃의 합리성을 이해하는 방법은 무엇입니까? 최근 C-IASI 평가에 참여한 BYD Han을 예로 들어보겠습니다. 이 모델에는 블레이드 배터리도 장착되어 있습니다. 일반적으로 더 많은 배터리를 배치하기 위해 일부 모델은 배터리를 임계값에 연결합니다. BYD한이 채택한 전략은 배터리를 보호하기 위한 대면적 고강도 문지방과 4개의 빔을 통해 배터리 팩과 문지방 사이에 안전한 공간을 형성하는 것이다.
일반적으로 신에너지 차량의 전기 안전은 복잡한 프로젝트입니다. 시스템 특성을 충분히 고려하고, 목표한 고장 모드 분석을 수행하고, 제품 안전성을 완전히 검증하는 것이 필요합니다.
신에너지 자동차 안전은 연료자동차 안전기술에서 탄생합니다
전기 안전 문제를 해결한 후 이 신에너지 차량은 가솔린 차량으로 변신합니다.
BYD Han EV(Configuration|Inquiry)는 C-IASI 평가 결과 승객 안전지수, 차량 외부 보행자 안전지수, 차량보조안전지수 3대 핵심지수에서 우수(G)를 획득했다.
가장 까다로운 25% 오프셋 충돌에서 BYD Han은 차체의 장점을 살려 차체 앞부분이 에너지를 완전히 흡수하고 A, B, C 필러, 도어실, 사이드 멤버 등 핵심 부품 47개가 울트라 소재로 제작됐다. - 고강도 강철 및 열간 성형. 97KG의 스틸 소재는 서로를 충분히 지탱해줍니다. 한편으로는 탑승자의 피해를 줄이기 위해 충돌 감속이 제어됩니다. 반면에 견고한 본체는 승객실의 무결성을 더 잘 유지하고 침입량을 제어할 수 있습니다.
더미 부상의 관점에서 볼 때 BYD Han의 구속 시스템은 완벽하게 작동합니다. 전면 에어백과 측면 에어백이 효과적으로 전개되며, 전개 후에도 커버력은 충분합니다. 두 사람은 서로 협력하여 충돌로 인해 발생하는 힘을 줄입니다.
C-IASI가 테스트한 모델은 최저 장착 모델이며 BYD는 전면 및 후면 사이드 에어백, 후면 사이드 에어백, 메인 운전석 무릎 에어백을 포함하여 최저 장착에 11개의 에어백을 기본으로 제공한다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 이러한 구성으로 인해 보안이 향상되었으며, 평가 결과에서 이미 확인했습니다.
그렇다면 BYD Han이 채택한 이러한 전략은 신에너지 자동차에만 적용되는 것일까요?
나는 대답이 '아니요'라고 생각합니다. 사실 신에너지 자동차의 안전성은 연료자동차에서 나옵니다. 전기 자동차 충돌 안전의 개발 및 설계는 매우 복잡하고 체계적인 프로젝트입니다. 신에너지 자동차가 해야 할 일은 전통적인 자동차 충돌 안전 개발을 기반으로 새로운 능동 및 수동 안전 설계를 수행하는 것입니다. 고전압 시스템 안전이라는 새로운 문제를 해결해야 할 필요성에도 불구하고, 신에너지 차량의 안전은 의심할 여지 없이 지난 한 세기 동안 자동차 안전 기술 개발의 초석 위에 서 있었습니다.
새로운 교통수단으로서 신에너지 자동차는 안전성에도 중점을 두어야 하며 수용도가 높아지고 있습니다. 어느 정도 이는 향후 발전을 위한 원동력이기도 합니다.
신에너지 자동차는 정말 안전성 측면에서 연료 자동차에 비해 열등한가요?
물론 그렇지 않습니다. 새로운 것의 출현에는 그 자체의 개발 프로세스가 있으며, 이 개발 프로세스에서 우리는 이미 신에너지 자동차의 뛰어난 측면을 보았습니다.
C-IASI 평가에서는 탑승자 안전지수, 보행자 안전지수, 차량보조안전지수 3대 핵심지수 모두 우수연료자동차가 77.8%, 신에너지자동차가 80%를 차지했다.
오래된 것과 새로운 것이 변하기 시작하면 항상 의심의 목소리가 나올 것입니다. 연료자동차나 신에너지 자동차도 마찬가지다. 그러나 업계 전체의 발전은 의심 속에서도 계속해서 자신을 증명하고 궁극적으로 소비자를 설득하는 것입니다. C-IASI가 발표한 결과를 보면, 신에너지 자동차의 안전성은 연료 자동차보다 낮지 않다는 것을 알 수 있다. BYD한이 대표하는 신에너지차는 '하드파워'를 이용해 신에너지차의 안전성을 입증해 왔다.
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게시 시간: 2021년 6월 24일