중국에서 신에너지 자동차가 잘 팔릴수록, 주류 합작 자동차 회사들은 더욱 불안해합니다.
2021년 10월 14일, 폭스바겐 그룹 CEO 헤르베르트 디스는 일론 머스크를 오스트리아 컨퍼런스에 영상 통화로 초대해 200명의 임원들에게 연설하게 했습니다.
디스는 이미 10월 초, 폭스바겐 그룹 고위 임원 120명을 볼프스부르크에서 회의에 소집했습니다. 그는 폭스바겐이 현재 직면하고 있는 "적"은 테슬라와 중국의 새로운 세력이라고 생각합니다.
그는 심지어 “대중들이 너무 비싸게 팔고, 생산속도가 느리고 생산성이 낮아 경쟁력이 없다”고 끊임없이 강조했다.
지난달 테슬라는 중국에서 월 5만 대 이상의 차량을 판매한 반면, SAIC-폭스바겐과 FAW-폭스바겐은 단 1만 대의 차량만 판매했습니다. 주요 합작 브랜드의 70%를 점유하고 있지만, 텍사스 차량 판매량에는 미치지 못했습니다.
디스는 머스크의 "가르침"을 활용하여 경영진이 전기차로의 전환을 가속화하도록 장려하고자 합니다. 그는 폭스바겐 그룹이 역사상 가장 큰 변화를 이루기 위해서는 더 빠른 의사 결정과 더 적은 관료주의가 필요하다고 생각합니다.
"중국의 신에너지 시장은 매우 특수한 시장으로, 시장이 빠르게 변화하고 있어 기존 방식으로는 더 이상 실현 불가능합니다." 전문가들은 현재의 경쟁 환경이 기업들이 끊임없이 효율성을 개선할 것을 요구한다고 지적합니다.
폭스바겐은 자동차 대기업으로서 더욱 신중해야 합니다.
중국여행협회가 지난 화요일 발표한 자료에 따르면, 9월 국내 신에너지차 소매 보급률은 21.1%였습니다. 이 중 중국 브랜드 신에너지차 보급률은 36.1%에 달했고, 고급차 및 신에너지차 보급률은 29.2%였으며, 주류 합작법인 브랜드 신에너지차 보급률은 3.5%에 불과했습니다.
데이터는 거울이며, 목록은 주류 합작 브랜드가 전기화로 전환하는 과정에서 겪은 당혹스러움을 보여줍니다.
올해 9월과 1~9월 신에너지 판매 순위(상위 15위) 모두 주류 합작 브랜드 모델은 순위권에 들지 못했습니다. 9월 50만 위안 이상 고급 브랜드 전기차 판매량 중 중국 신차 생산업체 가오허(高河)가 1위, 훙치(洪旗)-EHS9가 3위를 차지했습니다. 주류 합작 브랜드 모델 역시 순위권에 들지 못했습니다.
누가 가만히 앉아 있을 수 있을까?
혼다는 지난주에 새로운 순수 전기차 브랜드 "e:N"을 출시하고 5개의 신모델을 선보였습니다. 포드는 중국 시장에서 고급 스마트 전기차 전용 브랜드 "포드 셀렉트"를 출시하고, 포드 머스탱 마하 E(매개변수 | 사진) GT(매개변수 | 사진) 모델을 세계 최초로 공개한다고 발표했습니다. 상하이자동차 제너럴 모터스 얼티엄 오토 슈퍼 팩토리가 정식 생산에 들어갔습니다.
동시에, 새롭게 합류한 여러 세력 또한 배치를 가속화하고 있습니다. 샤오미 모터스는 리샤오솽을 샤오미 모터스 부사장으로 임명하여 제품, 공급망 및 시장 관련 업무를 담당하게 했습니다. Ideal Automotive 베이징의 친환경 스마트 제조 기지는 베이징 순이구에 설립되었으며, FAW 그룹은 징진 전기의 전략적 투자자가 될 예정입니다.
화약 없이 벌어지는 이 전투는 점점 더 시급해지고 있습니다.
▍머스크, 폭스바겐 고위 임원 대상 '교육 강좌'
9월, ID. 패밀리는 중국 시장에서 1만 대 이상의 차량을 판매했습니다. "핵심 부족"과 "전력 한계"라는 상황에서 이 1만 대의 차량은 사실상 구하기 쉽지 않습니다.
5월 중국 ID. 시리즈 판매량은 1,000대를 돌파했습니다. 6월, 7월, 8월 판매량은 각각 3,145대, 5,810대, 7,023대를 기록하며 꾸준히 상승세를 이어가고 있습니다.
폭스바겐의 변화가 너무 느리다는 의견도 있습니다. 폭스바겐 ID. 패밀리의 판매량이 1만 대를 돌파했지만, 이는 SAIC-폭스바겐과 FAW-폭스바겐이라는 두 합작사의 판매량을 합친 것입니다. 연간 판매량이 200만 대를 돌파한 "북미 폭스바겐"에게 ID. 패밀리의 월 판매량은 결코 자랑할 만한 것이 아닙니다.
또 다른 목소리는 사람들이 대중에게 지나치게 많은 것을 요구한다는 것입니다. 시간적으로 볼 때, ID. 시리즈는 0대에서 1만 대까지 가장 빠르게 돌파했습니다. 9월에 1만 대 이상을 판매한 샤오펑과 웨이라이도 이 작은 목표를 달성하는 데 몇 년이 걸렸습니다. 새로운 에너지 트랙을 이성적으로 살펴보면, 선수들의 출발선도 크게 다르지 않습니다.
볼프스부르크의 사령탑을 맡고 있는 디스는 ID. 계열의 성과에 분명히 만족하지 못하고 있다.
독일 비즈니스 데일리 보도에 따르면, 2021년 10월 14일, 디스는 머스크에게 오스트리아 컨퍼런스 현장에서 200명의 임원을 대상으로 화상 회의를 통해 연설하도록 초대했습니다. 16일, 디스는 머스크에게 감사를 표하는 트윗을 올렸고, 이는 해당 트윗을 통해 확인되었습니다.
신문은 디스가 머스크에게 "테슬라가 경쟁사보다 왜 더 유연한가?"라고 물었다고 보도했습니다.
머스크는 자신의 경영 스타일 때문이라고 답했습니다. 그는 원래 엔지니어 출신이라 공급망, 물류, 생산에 대한 독보적인 통찰력을 가지고 있습니다.
디스는 링크드인 게시물에서 머스크를 "미스터리 게스트"로 초대한 것은 대중이 자신의 주장을 실현하기 위해 더 빠른 의사 결정과 덜 관료적인 절차가 필요하다는 점을 이해시키기 위한 것이라고 덧붙였습니다. 이는 폭스바겐 그룹 역사상 가장 큰 변화였습니다.
디스는 테슬라가 정말 용감하고 대담했다고 썼습니다. 최근 사례로 테슬라는 칩 부족에 잘 대응했습니다. 회사는 소프트웨어를 다시 작성하는 데 2~3주밖에 걸리지 않았고, 그 결과 공급이 부족했던 칩 유형에 대한 의존성을 제거하고 다른 유형의 칩에 적응하기 위해 다른 유형으로 전환했습니다.
디스는 폭스바겐 그룹이 현재 이러한 도전에 맞서는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있다고 생각합니다. 바로 적절한 전략, 역량, 그리고 경영진입니다. 그는 "폭스바겐은 새로운 경쟁에 맞서기 위해 새로운 사고방식이 필요합니다."라고 말했습니다.
디스는 지난달 테슬라가 베를린 근처 글렌헤드에 첫 유럽 자동차 공장을 열었으며, 이로 인해 현지 기업들이 빠르게 성장하는 미국 전기 자동차 제조업체와의 경쟁을 심화시킬 것이라고 경고했습니다.
폭스바겐 그룹 또한 이러한 변화를 전면적으로 추진하고 있습니다.그들은 전기 자동차에 대한 본격적인 투자의 일환으로 2030년까지 유럽에 대형 배터리 공장 6개를 건설할 계획입니다.
▍혼다, 2030년 이후 중국서 완전 전기화 추진
전기화의 길에서 혼다는 마침내 힘을 발휘하기 시작했습니다.
10월 13일, "Hey World, This Is the EV" 온라인 전기화 전략 컨퍼런스에서 혼다 중국은 새로운 순수 전기차 브랜드 "e:N"을 출시하고 5개의 "e:N" 시리즈 신모델을 선보였습니다.
믿음은 확고합니다. 2050년까지 "탄소 중립"과 "교통사고 제로"라는 두 가지 전략적 목표를 달성하기 위해 혼다는 중국을 포함한 선진 시장에서 순수 전기차와 연료전지차의 비중을 2030년 40%, 2035년 80%, 2040년 100%로 확대할 계획입니다.
특히 중국 시장에서 혼다는 전기차 모델 출시를 더욱 가속화할 예정입니다. 2030년 이후 혼다가 중국에서 출시하는 모든 신차는 순수 전기차, 하이브리드차 등 전기차로만 출시되며, 새로운 연료 전지차는 출시되지 않을 것입니다.
이러한 목표를 달성하기 위해 혼다는 새로운 순수 전기차 브랜드 "e:N"을 출시했습니다. "E"는 Energize(파워)의 약자이며, Electric(전기)의 약자이기도 합니다. "N"은 New(새로운)와 Next(진화)를 의미합니다.
혼다는 지능적이고 효율적인 새로운 순수 전기 아키텍처인 "e:N 아키텍처"를 개발했습니다. 이 아키텍처는 고효율, 고출력 구동 모터, 대용량, 고밀도 배터리, 그리고 순수 전기 자동차 전용 프레임과 섀시 플랫폼을 통합하여 "e:N" 시리즈를 뒷받침하는 핵심 구조 중 하나입니다.
동시에, "e:N" 시리즈 생산차의 첫 번째 배치인 동풍 혼다의 e:NS1 스페셜 에디션과 GAC 혼다의 e:NP1 스페셜 에디션이 세계 최초로 공개되었으며, 이 두 순수 전기차의 양산 모델은 2022년 봄에 출시될 예정입니다.
또한, 세 대의 컨셉트카도 세계 최초로 공개되었습니다. "e:N" 시리즈의 두 번째 e:N 쿠페 컨셉트, 세 번째 e:N SUV 컨셉트, 그리고 네 번째 e:N GT 컨셉트입니다. 양산형 모델은 향후 5년 안에 출시될 예정입니다.
혼다는 이 컨퍼런스를 시작점으로 삼아 중국의 전기 브랜드 전환에 새로운 장을 열었습니다.
▍포드, 고급 스마트 전기차 전용 브랜드 출시
10월 11일, 포드 머스탱 마하-E "일렉트릭 호스 디파처" 브랜드 나이트에서 머스탱 마하-E GT 모델이 글로벌 동시 공개되었습니다. 국내 출시 가격은 36만 9,900위안입니다. 포드는 이날 밤 텐센트 포토닉스 스튜디오 그룹이 개발한 오픈월드 서바이벌 모바일 게임 "어웨이크닝"과 전략적 제휴를 체결했다고 발표하며, 해당 차량 부문 최초의 전략적 파트너가 되었습니다.
동시에 포드는 중국 시장에서 고급 스마트 전기차 브랜드인 포드 셀렉트(Ford Select)를 출시한다고 발표하고, 동시에 새로운 로고를 출시하여 포드의 중국 전기차 시장에 대한 투자를 더욱 심화하고, 전면적으로 업그레이드된 사용자 경험을 통해 포드 브랜드의 전기화 전환을 가속화했습니다.
새롭게 출시된 고급 스마트 전기차 전용 브랜드인 Ford Select는 독립적인 전기차 직접 판매 네트워크를 통해 중국 시장을 대상으로 독점적인 사용자 경험, 걱정 없는 충전 및 판매 서비스를 제공할 예정입니다.
포드는 전기차 사용자의 차량 구매 및 사용 경험을 향상시키기 위해 전기차 직판망 구축을 가속화하고, 2025년까지 중국 시장에 100개 이상의 포드 전기차 시티 매장을 오픈할 계획입니다. 앞으로 더 많은 포드 스마트 전기차가 출시될 예정이며, 포드 셀렉트 직판망을 통해 판매 및 정비가 이루어집니다.
동시에 포드는 사용자의 충전 경험을 지속적으로 개선하고 주요 도시에서 "3km" 에너지 충전 순환을 실현할 것입니다. 2021년 말까지 머스탱 마하-E 사용자는 State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging, NIO Energy 등 24개 충전 사업자가 제공하는 40만 개의 고품질 케이블을 소유자 앱을 통해 직접 이용할 수 있게 됩니다. 23만 개의 DC 고속 충전 케이블을 포함한 공공 충전 시설은 전국 349개 도시에 있는 공공 충전 자원의 80% 이상을 담당하고 있습니다.
2021년 1~3분기 동안 포드는 중국에서 45만 7천 대의 차량을 판매하며 전년 대비 11% 증가했습니다. 포드 차이나 사장 겸 CEO인 천 안닝은 "포드 EVOS와 포드 머스탱 마하-E의 사전 판매를 시작하면서 중국의 전동화 및 지능화 추세에 박차를 가할 것입니다."라고 말했습니다.
▍SAIC-GM, 신에너지 핵심부품 국산화 가속화
10월 15일, SAIC-GM의 Ultium Auto Super Factory가 상하이 푸둥 진차오에서 생산을 시작했습니다. 이는 SAIC-GM의 신에너지 핵심 부품에 대한 현지화된 제조 역량이 새로운 수준에 도달했다는 것을 의미합니다.
SAIC General Motors와 Pan Asia Automotive Technology Center는 Ultium Auto Electric Vehicle Platform의 기본 아키텍처를 동시에 설계하고 개발했습니다. 이를 통해 95% 이상의 부품과 구성 요소를 현지에서 조달할 수 있습니다.
SAIC 제너럴 모터스(SAIC)의 왕융칭(王永淸) 사장은 “2021년은 SAIC 제너럴 모터스가 전기화와 지능형 커넥티비티 개발을 위해 ‘가속기’를 밟는 해입니다. ) 오토녈(Autoneng)의 전기차 플랫폼을 기반으로 한 순수 전기차가 출시되어 든든한 지원을 제공했습니다.”라고 말했습니다.
SAIC-GM이 전기화 및 지능형 네트워킹 신기술에 500억 위안을 투자하는 주요 프로젝트 중 하나인 오토넝 슈퍼 팩토리는 기존 SAIC-GM 파워 배터리 시스템 개발 센터를 업그레이드하여 파워 배터리 시스템 생산 시설을 갖추게 되었습니다. 테스트 역량을 갖춘 이 생산 라인은 경형 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 순수 전기차 등 모든 신에너지 자동차 배터리 시스템 시리즈를 포괄합니다.
또한 자동차 캔 슈퍼 팩토리는 GM 북미와 동일한 세계 선도적인 조립 공정, 기술 표준 및 품질 관리 관리를 채택하고 고정밀, 전체 수명 주기 데이터 추적 가능 지능형 제조 기술을 결합하여 자동차 캔에 가장 적합한 배터리 시스템을 구축하고 고품질 생산을 강력하게 보장합니다.
오토녈 슈퍼 팩토리의 완공 및 시운전과 3월에 오픈한 두 개의 "3전기" 시스템 테스트 센터, 범아시아 신에너지 테스트 빌딩, 광더 배터리 안전 연구소는 SAIC 제너럴 모터스가 제조에서 현지 조달까지 신에너지의 전체 시스템 성능을 개발, 테스트 및 검증할 수 있는 역량을 갖추고 있음을 의미합니다.
오늘날 자동차 산업의 변화는 전기화를 위한 단일 경쟁에서 디지털화와 전기화를 위한 경쟁으로 전환되었습니다. 전통적인 하드웨어 중심의 시대는 점차 사라지고, 전기화, 스마트 드라이빙, 스마트 콕핏, 전자 아키텍처와 같은 소프트웨어 통합 경쟁으로 전환되었습니다.
중국 전기자동차 협회 100인회 회장인 천칭타이는 글로벌 신에너지 및 지능형 자동차 공급망 혁신 대회에서 "자동차 혁명의 후반부는 첨단 네트워킹, 지능화, 디지털화를 기반으로 합니다."라고 말했습니다.
현재, 글로벌 자동차 전기화 과정에서 중국 자동차 산업은 선두주자 우위를 바탕으로 세계적으로 유명한 성과를 거두었으며, 이로 인해 합작 브랜드가 신에너지 자동차 시장에서 경쟁하기가 더욱 어려워질 것입니다.
게시 시간: 2021년 10월 20일