자동차의 칩 부족은 아직 끝나지 않았고, 전력 '배터리 부족'도 다시 시작됐다.
최근 신에너지차용 전원배터리 부족설이 늘어나고 있다. Ningde 시대는 배송을 위해 서두르고 있다고 공개적으로 밝혔습니다. 나중에 허샤오펑이 공장에 물건을 쪼개러 갔다는 소문이 돌았고 심지어 CCTV 파이낸스 채널까지 보도했다.
국내외 유명 신차 제조사들도 이 점을 강조했다. Weilai Li Bin은 전원 배터리와 칩 부족으로 Weilai 자동차의 생산 능력이 제한된다고 말한 적이 있습니다. 7월 자동차 판매 이후, Weilai도 다시 한 번. 공급망의 문제를 강조합니다.
Tesla는 배터리 수요가 더 많습니다. 현재 많은 전력 배터리 회사와 협력 관계를 구축했습니다. 머스크는 심지어 대담한 성명도 발표했습니다. 전력 배터리 회사는 생산하는 만큼 많은 배터리를 구매합니다. 한편, 테슬라는 4680 배터리 시험생산도 진행 중이다.
사실, 전력 배터리 회사의 행동도 이 문제에 대한 일반적인 아이디어를 말해 줄 수 있습니다. 올해 초부터 Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech, Honeycomb Energy 등 여러 국내 전력 배터리 회사가 중국에서 계약을 체결했습니다. 공장을 건설하세요. 배터리 업체들의 행보도 파워 배터리 부족의 존재를 알리는 듯하다.
그렇다면 전원 배터리 부족 현상은 어느 정도일까요? 주된 이유는 무엇입니까? 자동차 회사와 배터리 회사는 어떻게 대응했나요? 이를 위해 최동희는 일부 자동차 회사와 배터리 회사 내부자들에게 연락해 실질적인 답변을 얻었다.
1. 네트워크 전송 전력 배터리 부족, 일부 자동차 회사는 오랫동안 준비했습니다
신에너지 자동차 시대에 파워배터리는 없어서는 안 될 핵심원료가 됐다. 그러나 최근에는 전원 배터리가 부족하다는 이론이 돌고 있다. Xiaopeng Motors의 창립자인 He Xiaopeng이 배터리를 위해 Ningde 시대에 일주일 동안 머물렀다는 언론 보도도 있지만 He Xiaopeng 자신은 이 소식을 나중에 부인했습니다. 허샤오펑은 차이나비즈니스뉴스 기자와의 단독 인터뷰에서 이 보도가 사실이 아니며 자신도 뉴스에서 본 것이라고 말했다.
그러나 그러한 소문은 실제로 신에너지 차량에 어느 정도 배터리 부족이 있다는 사실을 어느 정도 반영하기도 합니다.
하지만 각종 보도에서는 배터리 부족에 대해 다양한 의견이 나오고 있다. 실제 상황은 명확하지 않습니다. 현재의 동력배터리 부족 현상을 이해하기 위해 자동차 및 동력전지 업계는 자동차 및 동력전지 업계의 많은 분들과 소통해왔습니다. 몇 가지 직접적인 정보.
자동차 회사는 먼저 자동차 회사의 몇몇 사람들과 이야기를 나눴습니다. 샤오펑자동차가 배터리 부족 소식을 먼저 전했지만, 차량이 샤오펑자동차에 확인을 요청하자 상대방은 “현재 그런 소식은 없으며 공식적인 정보가 우선할 것”이라고 답했다.
지난 7월 샤오펑자동차는 8,040대의 신차를 판매해 전월 대비 22%, 전년 동기 대비 228% 증가해 한 달 납품 기록을 경신했다. Xiaopeng Motors의 배터리 수요가 실제로 증가하고 있음을 알 수 있습니다. , 그러나 주문이 배터리에 영향을 받는지 여부는 Xiaopeng 관계자는 밝히지 않았습니다.
반면, 웨이라이는 배터리에 대한 우려를 일찍부터 드러냈다. 올해 3월 리빈은 올해 2분기 배터리 공급이 가장 큰 병목 현상에 직면할 것이라고 말했다. "배터리와 칩(부족)으로 인해 Weilai의 월간 배송은 약 7,500대로 제한될 것이며 이러한 상황은 7월까지 계속될 것입니다."
불과 며칠 전, Weilai Automobile은 7월에 7,931대의 신차를 판매했다고 발표했습니다. 판매량이 발표된 후 Weilai Automobile의 기업 커뮤니케이션 및 홍보 담당 수석 이사인 Ma Lin은 친구 모임에서 다음과 같이 말했습니다. 1년 내내 100도 배터리가 곧 출시될 예정입니다. 노르웨이 배송이 멀지 않습니다. 공급망 용량이 요구 사항을 충족하기에 충분하지 않습니다.”
그러나 마린이 언급한 공급망이 전원 배터리인지 차량 내 칩인지는 아직 불분명하다. 그러나 일부 언론 보도에 따르면 웨이라이는 100도 배터리 배송을 시작했지만 현재 많은 매장에서 품절 상태라고 전했다.
최근에는 체동씨가 국경을 넘나드는 자동차 제조회사 직원들과 인터뷰도 했습니다. 회사 직원들은 현재 보고서에 따르면 실제로 전원 배터리가 부족한 것으로 나타났으며 회사는 이미 2020년 재고를 준비했으므로 오늘과 내일이라고 말했습니다. 배터리 부족으로 인해 연도가 영향을 받지 않습니다.
이어 채동은 자사의 재고가 배터리 업체에 사전 예약된 생산능력을 의미하는지, 아니면 제품을 직접 구매해 창고에 보관하는 것인지 물었다. 상대방은 둘 다 있다고 대답했습니다.
채동도 전통차 업체에 문의했는데 아직 영향을 받지 않았다는 답변이 돌아왔다.
자동차 회사와의 접촉에 따르면 현재 전원 배터리는 부족하지 않은 것으로 보이며 대부분의 자동차 회사는 배터리 공급에 문제가 없습니다. 하지만 이 문제를 객관적으로 보면 단순히 자동차회사의 주장만으로 판단할 수는 없고, 배터리회사의 주장도 비판적이다.
2. 배터리 업체들은 생산능력이 부족하다고 노골적으로 말하고, 소재 업체들은 서둘러 출근하고 있다.
자동차 회사는 자동차 회사와 소통할 때 일부 전력 배터리 회사 내부자들과도 협의했다.
Ningde Times는 오랫동안 외부 세계에 전원 배터리의 용량이 부족하다고 표현해 왔습니다. 이미 올 5월 닝더타임즈 주주총회에서 닝더타임즈 회장 Zeng Yuqun은 "고객들은 최근 상품에 대한 수요를 정말 감당할 수 없다"고 말했습니다.
처동희가 닝더타임스에 확인을 요청했을 때 돌아온 대답은 “Zeng Zeng이 공개 성명을 냈다”는 것인데, 이는 이 사실을 확인한 것으로 볼 수 있다. 추가 문의 끝에 Che Dong은 Ningde 시대의 모든 배터리가 현재 공급이 부족한 것은 아니라는 사실을 알게 되었습니다. 현재 고급 배터리 공급은 주로 공급 부족 상태입니다.
CATL은 중국 내 고니켈 삼원계 리튬 배터리의 주요 공급업체이자 NCM811 배터리의 주요 공급업체입니다. CATL이 표현한 고급 배터리는 이 배터리를 지칭할 가능성이 높습니다. 현재 Weilai가 사용하는 대부분의 배터리는 NCM811이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
국내 파워배터리 다크호스 기업 허니컴에너지도 처동시에게 현재 파워배터리 용량이 부족해 올해 생산능력이 예약됐다고 밝혔다.
Che Dongxi가 Guoxuan High Tech에 문의한 후 현재 전원 배터리 생산 능력이 부족하여 기존 생산 능력이 예약되었다는 소식도 들었습니다. 앞서 Guoxuan Hi-Tech 직원은 인터넷을 통해 주요 다운스트림 고객에게 배터리 공급을 보장하기 위해 생산 기지가 따라잡기 위해 초과 근무를 하고 있다고 밝혔습니다.
또한, 대중 매체 보도에 따르면 올해 5월 Yiwei Lithium Energy는 발표를 통해 회사의 기존 공장과 생산 라인이 풀 가동되고 있지만 제품 공급이 계속 부족할 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 지난해 공급.
BYD도 최근 원자재 구매를 늘리고 있으며, 생산능력을 늘리기 위한 준비로 보인다.
전력 배터리 회사의 빠듯한 생산 능력은 그에 따라 상류 원자재 회사의 근무 조건에도 영향을 미쳤습니다.
Ganfeng Lithium은 중국 리튬 소재의 선도적인 공급업체이며 많은 전력 배터리 회사와 직접적인 협력 관계를 맺고 있습니다. Ganfeng 리튬 전력 배터리 공장 품질 부서 책임자인 Huang Jingping은 언론과의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. "연초부터 현재까지 우리는 기본적으로 생산을 중단하지 않았습니다. 한 달 동안 기본적으로 28일 동안 전체 생산을 진행합니다. “
자동차 업체, 배터리 업체, 원자재 공급업체 등의 반응을 종합해 보면 기본적으로 새로운 단계에서는 전원 배터리가 부족하다는 결론을 내릴 수 있다. 일부 자동차 회사는 현재 배터리 공급을 보장하기 위해 사전에 조치를 취했습니다. 타이트한 배터리 생산능력이 미치는 영향.
사실, 전원 배터리 부족은 최근 몇 년 사이에 나타난 새로운 문제가 아닌데, 최근 들어 이 문제가 더욱 두드러지게 된 이유는 무엇입니까?
3. 신에너지 시장은 예상을 뛰어넘었고, 원자재 가격도 크게 올랐습니다.
칩 부족 이유와 마찬가지로, 급등하는 시장과 전원 배터리 부족도 떼려야 뗄 수 없는 문제다.
중국자동차협회 자료에 따르면 올해 상반기 국내 신에너지차와 승용차 생산량은 121만5000대로 전년 동기 대비 200.6% 증가했다.
이 중 신에너지 승용차는 114만9000대로 전년 동기 대비 217.3% 증가했으며, 이 중 순수 전기 모델은 95만8000대로 전년 동기 대비 255.8% 증가했으며 플러그인 하이브리드 버전도 포함됐다. 전년 동기 대비 105.8% 증가한 19만1천명을 기록했습니다.
또한, 신에너지 상용차는 전년 대비 57.6% 증가한 6만7천대를 기록했으며, 이 중 순수 전기 상용차의 생산량은 6만5천대로 전년 대비 64.5% 증가했으며, 하이브리드 출력은 상용차는 1만대로 전년 동기 대비 49.9% 감소했다. 이러한 데이터를 통해 올해 뜨거운 신에너지 자동차 시장이 순수 전기이든 플러그인 하이브리드이든 상당한 성장을 보였으며 전체 시장 성장이 두 배로 증가했음을 쉽게 알 수 있습니다.
파워배터리 현황을 살펴보겠습니다. 올해 상반기 우리나라 전력배터리 생산량은 74.7GWh로 전년 동기 대비 누적 217.5% 증가했다. 성장 측면에서 보면 파워배터리의 출력도 많이 좋아졌는데, 파워배터리의 출력이 충분할까요?
승용차의 전원 배터리 용량을 60kWh로 가정하여 간단히 계산해 보겠습니다. 승용차용 배터리 수요는 985000*60kWh=59100000kWh로 59.1GWh이다(대략적인 계산, 결과는 참고용이다).
플러그인 하이브리드 모델의 배터리 용량은 기본적으로 20kWh 안팎이다. 이를 기준으로 플러그인 하이브리드 모델의 배터리 수요는 191000*20=3820000kWh, 즉 3.82GWh이다.
순수 전기 상용차의 규모가 더 크고 배터리 용량에 대한 수요도 더 많아 기본적으로 90kWh 또는 100kWh에 도달할 수 있습니다. 이를 계산하면 상용차용 배터리 수요는 65000*90kWh=5850000kWh, 즉 5.85GWh이다.
대략적으로 계산하면, 신에너지 자동차는 상반기 최소 68.77GWh의 파워 배터리가 필요하며, 상반기 파워 배터리 출력은 74.7GWh이다. 값의 차이는 크지 않지만, 이는 전원 배터리를 주문했지만 아직 생산되지 않았다는 점을 고려하지 않은 것입니다. 자동차 모델의 경우 해당 값을 합산하면 파워 배터리의 출력을 초과하는 결과가 나올 수도 있다.
한편, 파워배터리 원재료 가격의 지속적인 상승으로 배터리 업체들의 생산능력도 제약을 받고 있다. 공개 데이터에 따르면 현재 배터리급 탄산리튬의 주류 가격은 85,000~89,000위안/톤으로, 이는 연초 가격 51,500위안/톤에 비해 68.9% 증가했으며 지난해 48,000위안과 비교하면 68.9% 증가한 것으로 나타났다. 위안/톤. 두 배 정도 증가했습니다.
수산화리튬 가격도 연초 49,000위안/톤에서 현재 95,000~97,000위안/톤으로 95.92% 상승했다. 육불화인산리튬 가격은 2020년 최저치인 64,000위안/톤에서 약 400,000위안/톤까지 올랐고, 가격도 6배 이상 올랐다.
평안증권 자료에 따르면 올 상반기 삼원계 소재 가격은 30%, 인산철리튬 소재 가격은 50% 상승했다.
즉, 현재 파워 배터리 분야의 두 가지 주요 기술 경로는 원자재 가격 상승에 직면해 있습니다. Ningde Times 회장 Zeng Yuqun도 주주총회에서 전원 배터리 원자재 가격 인상에 대해 이야기했습니다. 원자재 가격 상승도 파워배터리 생산량에 큰 영향을 미칠 전망이다.
또한, 파워배터리 분야에서는 생산능력을 늘리는 것도 쉽지 않다. 신규 동력배터리 공장을 짓는 데는 약 1.5~2년이 소요되고, 수십억 달러의 투자도 필요하다. 단기적으로 설비증설은 현실적이지 않다.
전력 배터리 산업은 여전히 기술적 한계에 대한 요구 사항이 상대적으로 높은 고장벽 산업입니다. 제품 일관성을 보장하기 위해 많은 자동차 회사가 상위 플레이어에게 주문을 하게 되며, 이로 인해 상위권에 있는 여러 배터리 회사가 Walked 시장의 80% 이상을 차지하게 되었습니다. 이에 따라 상위 플레이어의 생산 능력도 업계의 생산 능력을 결정합니다.
단기적으로는 전원 배터리 부족 현상이 여전히 존재할 수 있지만, 다행히 자동차 회사와 전원 배터리 회사에서는 이미 해결책을 찾고 있습니다.
4. 배터리 회사는 공장을 짓고 광산에 투자할 때 가만히 있지 않습니다.
배터리 업체에게 생산능력과 원자재는 시급히 해결해야 할 두 가지 이슈다.
이제 거의 모든 배터리가 생산 능력을 적극적으로 확장하고 있습니다. CATL은 쓰촨성과 장쑤성에 있는 두 개의 주요 배터리 공장 프로젝트에 연속적으로 투자했으며 투자 금액은 420억 위안에 달합니다. 쓰촨성 이빈에 투자된 배터리 공장은 CATL의 가장 큰 배터리 공장 중 하나가 될 것이다.
또한 Ningde Times는 Ningde Cheliwan 리튬 이온 배터리 생산 기지 프로젝트, Huxi 리튬 이온 배터리 확장 프로젝트, Qinghai 배터리 공장도 보유하고 있습니다. 계획에 따르면 2025년까지 CATL의 전체 전력배터리 생산능력은 450GWh로 늘어난다.
BYD도 생산능력을 가속화하고 있다. 현재 충칭 공장의 블레이드 배터리는 생산에 투입되었으며 연간 생산 능력은 약 10GWh입니다. BYD는 칭하이에도 배터리 공장을 건설했다. 또한 BYD는 시안과 충칭 량장 신구에도 새로운 배터리 공장을 건설할 계획이다.
BYD 계획에 따르면 블레이드 배터리를 포함한 전체 생산능력은 2022년까지 100GWh로 늘어날 것으로 예상된다.
또한 Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, Honeycomb Energy 등 일부 배터리 회사도 생산 능력 계획에 속도를 내고 있습니다. Guoxuan Hi-Tech는 올해 5월부터 6월까지 장시성과 허페이에서 리튬 배터리 생산 프로젝트 건설에 투자할 예정이다. Guoxuan Hi-Tech의 계획에 따르면 두 배터리 공장 모두 2022년에 가동될 예정입니다.
Guoxuan High-Tech는 2025년까지 배터리 생산 능력을 100GWh로 늘릴 수 있다고 예측합니다. AVIC 리튬 배터리는 올해 5월 샤먼, 청두, 우한의 전력 배터리 생산 기지와 광물 프로젝트에 순차적으로 투자했으며, 2025년까지 배터리 생산 능력을 200GWh로 늘릴 계획이다.
올해 4월과 5월에 Honeycomb Energy는 각각 Ma'anshan과 Nanjing에서 전력 배터리 프로젝트를 체결했습니다. 공식 데이터에 따르면 Honeycomb Energy가 계획한 Ma'anshan 전력 배터리 공장의 연간 생산 능력은 28GWh입니다. 지난 5월 Honeycomb Energy는 Nanjing Lishui Development Zone과 계약을 체결하여 총 용량 14.6GWh의 전력 배터리 생산 기지 건설에 56억 위안을 투자할 계획입니다.
또한 Honeycomb Energy는 이미 창저우 공장을 소유하고 있으며 Suining 공장 건설에 박차를 가하고 있습니다. 허니콤에너지의 계획에 따르면 2025년에도 생산능력 200GWh를 달성할 예정이다.
이들 프로젝트를 통해 현재 전력전지 업체들이 생산능력을 미친듯이 확대하고 있는 모습을 어렵지 않게 찾아볼 수 있다. 2025년까지 이들 기업의 생산능력은 1TWh에 이를 것으로 대략 추산된다. 이들 공장이 모두 생산되면 전원 배터리 부족 현상이 효과적으로 완화될 것이다.
배터리 업체들은 생산능력 확대와 함께 원자재 분야에도 진출하고 있다. CATL은 지난해 말 전력 배터리 산업 체인 기업에 투자하기 위해 190억 위안을 지출할 것이라고 발표했다. 올해 5월 말, Yiwei Lithium Energy와 Huayou Cobalt는 인도네시아에서 라테라이트 니켈 습식 야금 제련 프로젝트에 투자하고 회사를 설립했습니다. 계획에 따르면 이번 프로젝트에서는 연간 약 12만톤의 니켈 금속과 약 1만5천톤의 코발트 금속을 생산하게 된다. 제품
Guoxuan Hi-Tech와 Yichun Mining Co., Ltd.는 합작 광산 회사를 설립하여 업스트림 리튬 자원 배치도 강화했습니다.
일부 자동차 회사에서는 자체 전원 배터리를 생산하기 시작했습니다. 폭스바겐 그룹은 자체 표준 배터리 셀을 개발하고 리튬인산철 배터리, 삼원계 리튬 배터리, 고망간 배터리, 전고체 배터리를 배치하고 있다. 2030년까지 글로벌 건설에 나설 계획이다. 6개 공장이 240GWh의 생산능력을 달성했다.
해외 언론은 메르세데스-벤츠도 자체 전원 배터리 생산을 계획하고 있다고 보도했다.
자체 생산 배터리 외에도 이 단계에서 자동차 회사는 배터리 소스를 풍부하게 확보하고 전원 배터리 부족 문제를 최대한 완화하기 위해 여러 배터리 공급업체와 협력 관계를 맺었습니다.
5. 결론: 전원 배터리 부족은 장기전이 될 것인가?
위의 심층 조사 및 분석을 통해 인터뷰, 설문 조사 및 대략적인 계산을 통해 실제로 전원 배터리가 부족하다는 사실을 알 수 있지만 신에너지 차량 분야에는 완전히 영향을 미치지 않았습니다. 많은 자동차 회사는 여전히 특정 주식을 보유하고 있습니다.
자동차 제조에 있어 동력배터리가 부족한 이유는 주로 신에너지 자동차 시장의 급증과 불가분의 관계에 있다. 올해 상반기 신에너지차 판매량은 지난해 같은 기간보다 약 200% 증가했다. 성장률이 매우 뚜렷해 배터리 업체들도 단기간 내에 생산능력이 수요를 따라가기 어렵다.
현재 전력 배터리 업체와 신에너지 자동차 업체들은 배터리 부족 문제를 해결하기 위한 방안을 고민하고 있다. 가장 중요한 대책은 배터리 업체들의 생산능력 확대인데, 생산능력 확대에는 일정한 주기가 필요하다.
따라서 단기적으로는 전원 배터리의 공급이 부족할 것이지만, 장기적으로는 전원 배터리 용량이 점진적으로 공개됨에 따라 전원 배터리 용량이 수요를 초과할지 여부가 확실하지 않아 공급 과잉 상황이 발생할 수 있습니다. 미래에. 그리고 이는 전력전지 업체들이 생산능력 확대에 박차를 가하는 이유이기도 하다.
게시 시간: 2021년 8월 6일