최근 몇 년간 "폭발적으로 성장하는" 신에너지 자동차 시장은 수많은 자본의 참여를 유도하고 있지만, 한편으로는 치열한 시장 경쟁으로 인해 자본 이탈 또한 가속화되고 있습니다. 이러한 현상은 특히 윈두자동차에서 두드러지게 나타납니다.
며칠 전, 하이위안 복합소재(Haiyuan Composites)는 "회사 지분 양도 제안"을 검토 및 승인했으며, 윈두 자동차(Yundu Auto) 주식 11%를 주하이 위청 투자센터 유한책임조합(이하 "주하이 위청")에 양도할 것이라고 발표했습니다. 양도 가격은 2,200만 위안입니다.
하이위안복합소재가 윈두자동차의 지분을 양도한 이유는 윈두자동차의 자본 체인이 끊어져 올해 2월부터 생산이 중단되었기 때문인 것으로 알려졌다.
이에 대해 윈두 자동차 관계자는 "배터리 문제로 생산을 중단했습니다. 현재 신규 공급이 확정되었으며, 두 달 안에 생산이 재개될 것으로 예상됩니다."라고 답했습니다. 하지만 몇 년 전부터 윈두 자동차의 전반적인 상황은 낙관적이지 않습니다.
윈두 창립 7년 만에 주주 잇따라 퇴사
2015년, 신에너지 자동차에 대한 국가 산업 정책의 지원 하에, 푸젠 자동차 산업 그룹 유한회사(푸젠 국유자산감독관리위원회가 전액 출자, 이하 "푸젠 그룹"), 푸톈 국유자산 투자 유한회사(이하 "푸톈 국유자산 투자 유한회사"라고 함), 류신원(개인 주주), 하이위안 복합재료는 푸젠성, 시 단위의 국유 자금 투자, 상장 기업의 참여, 경영진의 지분 소유를 통해 혼합 운영 회사인 윈두 자동차를 설립했습니다. 지분 비율은 각각 39%, 34.44%, 15.56%, 11%입니다.
당시 중국 최초의 신차 제조업체인 윈두자동차도 시대 발전의 "고속 열차"를 성공적으로 따라잡았습니다.
2017년, 윈두자동차는 국가발전개혁위원회가 발급한 신에너지차 생산허가증을 취득하여, 국내 10번째로 신형 순수 전기자동차 생산 자격을 취득하였고, 2번째로 공업정보화부의 심사승인을 받은 신에너지 승용차 생산회사가 되었습니다.
같은 해, 윈두자동차는 첫 모델인 소형 순수 전기 SUV "윈두 π1"을 출시했고, 이 모델로 윈두는 2018년 누적 판매량 9,300대를 달성했습니다. 하지만 호황은 오래가지 못했습니다. 신에너지차 시장이 가장 침체되었던 2019년, 윈두자동차의 판매량은 전년 대비 72.4% 감소한 2,566대를 기록하며 단기적인 영업 정지에 돌입했습니다.
2020년경까지 푸치 그룹은 무상 주식 인출 방식을 택했고, 푸톈 SDIC와 신규 투자사인 푸젠 리딩 산업 주식 투자 펀드 파트너십(이하 "푸젠 리딩 펀드")이 푸치 그룹의 지분을 인수했습니다. 인수 후 푸톈 SDIC는 43.44%의 지분율을 기록하며 단일 최대 주주로 올라섰고, 신규 주주인 푸젠 리딩 펀드는 30%의 지분율을 보유하게 되었습니다.
새로운 투자자의 진입으로 윈두자동차는 새로운 활력을 얻었고, 2025년까지 국내 3대 순수 전기차 브랜드가 된다는 야심찬 목표를 세웠습니다. 그러나 지분 변동은 윈두자동차가 벗어날 수 없는 운명인 듯합니다.
2021년 4월, 윈두자동차는 지분 조정을 완료했고, 개인 주주인 류신원이 지분을 철회했습니다. 류신원의 최초 투자금 1억 4천만 위안에 따라 그의 지분은 주하이위청(Zhuhai Yucheng)에 인수되었습니다. 이번에 하이위안복합소재(Haiyuan Composites)의 지분 11%를 인수한 회사도 주하이위청입니다.
지금까지 윈두자동차의 지분 구조는 4차례 변화를 거쳤으며, 최종적으로 푸톈 SDIC, 푸젠 리딩 펀드, 주하이 위청이 각각 43.44%, 30%, 26.56%의 지분을 보유하게 되었습니다.
연이은 패배로 윤두의 처지는 점점 더 어려워지고 있다
"아직 정상 가동 중입니다." 윈두 자동차 관계자는 "자동차 토크"와의 인터뷰에서 주문 절차는 기존과 동일하며, 현지 딜러들이 윈두에 주문을 넣을 것이라고 밝혔습니다. 그러나 윈두 자동차 측이 생산 및 배터리 공급 재개를 확인한 것에 대해 "배터리 공급은 확실하지 않지만, 윈두가 삼원계 리튬 배터리를 사용하는 것은 확실합니다."라고 덧붙였습니다.
실제로 윈두자동차의 원주주인 하이위안복합소재도 공시에서 철수 주요 이유를 밝히며, 윈두자동차가 앞으로 언제 생산을 재개할지, 가능한 주문량과 매출 인식은 모두 불확실하다고 밝혔다.
투자자금을 회수하기 위한 "승인"은 또한 Haiyuan Composites가 Yundu Automobile의 개발을 기반으로 한 포괄적인 고려 사항입니다.
데이터에 따르면, 올해 2월 윈두자동차의 판매량은 252대로 전년 동기 대비 10.32% 감소했고, 올해 1~2월 누적 윈두자동차 판매량은 516대로 전년 동기 대비 35.5% 감소했습니다.
세 자릿수 매출은 윈두의 상황을 더욱 어렵게 만들었습니다. 공시 자료에 따르면, 윈두 자동차의 2021년 매출은 6,776만 3,200위안, 순이익은 -2억 1,300만 위안으로 예상됩니다. 올해 1월부터 3월까지 윈두 자동차의 매출은 660만 2,500위안, 순이익은 -5,571만 3,600위안으로 감소할 것으로 예상됩니다.
또한, 올해 3월 31일 기준, 윈두자동차의 총자산은 16억 5,200만 위안이었지만, 총부채는 16억 8,200만 위안에 달해 부실화의 늪에 빠졌습니다. 이러한 고부채 상황은 윈두자동차가 무려 5년 동안 지속되었습니다.
이러한 상황에서 주하이위청의 지분율 상승은 윈두자동차에 실질적인 변화를 가져오기 어려울 수 있습니다. 주하이위청의 지난 한 해 주요 재무 데이터만 봐도 회사의 운영 상황은 낙관적이지 않습니다.
데이터에 따르면 2021년 주하이 위청의 총자산은 1억 4천만 위안, 총부채는 1억 4천만 위안, 총매출금 0만 위안, 순자산 0만 위안, 영업이익 0위안, 영업이익 0위안입니다. 영업이익은 0만 위안, 순이익과 영업활동 순현금흐름은 모두 0만 위안입니다. 이는 윈두자동차가 자금 조달을 위해 자체 사업을 유지하려면 새로운 방향을 모색해야 할 수도 있음을 의미합니다.
게시일: 2022년 5월 10일