중국 자동차 시장에 대한 간략한 보고서

이 문제에 대한 공개 토론은 지난 4월 Tesla Model 3 소유자가 상하이 자동차 쇼에서 브레이크 고장으로 인해 자동차 충돌이 발생했다는 주장에 항의하면서 더욱 격렬해졌습니다.

같은 달, 테슬라는 차량 소유자의 동의 없이 차량 충돌 후 30분 이내에 차량 데이터를 공개해 안전과 개인정보 보호에 대한 논쟁을 더욱 촉발시켰습니다. 데이터를 확인할 수 없기 때문에 분쟁은 아직 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다.

Tesla는 스마트 차량을 출시하는 점점 더 많은 회사 중 하나일 뿐입니다.

정보기술부 통계에 따르면 지난해 판매된 승용차 중 15%가 레벨2 자율주행 기능을 탑재한 것으로 나타났다.

이는 지난해 중국 및 외국 자동차 제조업체에서 카메라와 레이더를 장착한 300만 대 이상의 차량이 중국 도로를 주행했다는 의미입니다.

전문가들은 글로벌 자동차 산업이 전동화, 디지털화로 전환함에 따라 스마트 차량의 수가 더욱 더 빠르고 빠르게 증가할 것이라고 내다봤습니다. 무선 소프트웨어 업데이트, 음성 명령, 안면 인식과 같은 기능은 이제 대부분의 새 차량에 표준으로 적용됩니다.

이달 초 중국 사이버 관리국은 자동차 관련 사업자가 자동차 소유자의 개인 및 운전 데이터를 수집하기 전에 운전자의 허가를 받도록 요구하는 일련의 규칙 초안에 대한 여론 수렴을 시작했습니다.

자동차 제조사는 차량이 생성한 데이터를 저장하지 않는 것이 기본 옵션이고, 저장을 허용하더라도 고객이 요청하면 해당 데이터를 삭제해야 한다.

베이징 칭화대학교 자동차공학과 천취안시(Chen Quanshi) 교수는 스마트 자동차 부문을 규제하는 것이 올바른 움직임이라고 말했다.

Chen은 "연결성은 자동차 사용을 더 쉽게 만들지만 위험도 초래합니다. 더 일찍 규제를 도입했어야 했습니다"라고 말했습니다.

지난 5월 초, 자율주행 스타트업 Pony.ai 창업자인 제임스 펭(James Peng)은 자사의 로보택시 차량이 중국에서 수집한 데이터가 중국에 저장될 것이며 개인정보 보호를 위해 둔감해질 것이라고 말했습니다.

지난달 말 국가정보보호표준화기술위원회는 기업이 차량 관리나 운전 안전과 관련되지 않은 자동차 데이터를 처리하는 것을 금지하는 내용의 국민 의견을 수렴하기 위한 초안을 발표했습니다.

또한 카메라, 레이더 등 센서를 통해 차량 외부 환경에서 수집된 위치, 도로, 건물 등의 정보도 국외로 반출할 수 없다고 밝혔다.

데이터의 사용, 전송 및 저장을 제어하는 ​​것은 업계와 전 세계 규제 기관의 과제입니다.

Nio의 창립자이자 CEO인 William Li는 노르웨이에서 판매되는 Nio 차량의 데이터가 로컬에 저장될 것이라고 말했습니다. 중국 회사는 지난 5월 이 차량이 올해 말 유럽 국가에서 출시될 것이라고 발표했습니다.