중국 자동차 시장에 대한 간략한 보고서

이 문제에 대한 공개적 논쟁은 4월에 상하이 모터쇼에서 테슬라 모델 3 소유자가 브레이크 고장으로 인한 교통사고 발생 의혹에 대해 항의하면서 더욱 격렬해졌습니다.

같은 달, 테슬라는 사고 발생 30분 만에 차량 소유자의 동의 없이 차량 데이터를 공개하면서 안전과 개인정보 보호에 대한 논란을 더욱 증폭시켰습니다. 데이터 검증이 불가능하기 때문에 이 논쟁은 아직 해결되지 않았습니다.

테슬라는 스마트카를 출시하는 수많은 회사 중 하나일 뿐입니다.

정보통신부 통계에 따르면 작년에 판매된 승용차의 15%가 레벨 2 자율주행 기능을 탑재하고 있었습니다.

이는 작년에 중국과 외국 자동차 제조업체에서 생산된 카메라와 레이더가 장착된 차량 300만 대 이상이 중국 도로를 달렸다는 것을 의미합니다.

전문가들은 세계 자동차 산업이 전기화와 디지털화로 전환함에 따라 스마트카의 수가 더욱 빠르고 크게 증가할 것이라고 전망했습니다. 무선 소프트웨어 업데이트, 음성 명령, 얼굴 인식 등의 기능은 이제 대부분의 신차에 기본 사양으로 탑재되었습니다.

이번 달 초, 중국 사이버공간관리국은 자동차 관련 사업자가 자동차 소유자의 개인 및 운전 데이터를 수집하기 전에 운전자의 허가를 받도록 요구하는 일련의 초안 규칙에 대한 여론을 수렴하기 시작했습니다.

자동차 제조업체의 기본 설정은 차량에서 생성되는 데이터를 저장하지 않는 것이며, 저장이 허용된다 하더라도 고객이 요청하면 해당 데이터를 삭제해야 합니다.

베이징에 있는 청화대학교의 자동차 공학과 천취안시 교수는 스마트카 부문을 규제하는 것은 올바른 조치라고 말했습니다.

"연결성 덕분에 자동차 사용이 편리해졌지만, 위험도 따릅니다. 규제를 더 일찍 도입했어야 했습니다."라고 첸은 말했습니다.

5월 초, 자율주행 스타트업 Pony.ai의 창립자인 제임스 펭은 중국에서 로보택시가 수집하는 데이터는 중국 내에 저장될 것이며, 개인정보 보호를 위해 민감하지 않게 처리될 것이라고 밝혔습니다.

지난달 말, 국가정보보안표준화기술위원회는 대중의 의견을 수렴하기 위한 초안을 발표했는데, 이 초안은 기업이 차량 관리나 운전 안전과 관련이 없는 자동차 데이터를 처리하는 것을 금지하는 내용을 담고 있습니다.

또한, 카메라와 레이더 등의 센서를 통해 자동차 외부 환경에서 수집된 위치, 도로, 건물 및 기타 정보에 대한 데이터는 국외로 유출되지 않을 것이라고 밝혔습니다.

데이터의 사용, 전송 및 저장을 제어하는 ​​것은 전 세계 업계와 규제 기관이 직면한 과제입니다.

니오(Nio)의 설립자 겸 CEO 윌리엄 리는 노르웨이에서 판매되는 자사 차량의 데이터는 노르웨이에 저장될 것이라고 밝혔습니다. 중국 기업 니오는 지난 5월, 올해 말 노르웨이에서 니오 차량을 출시할 것이라고 발표했습니다.